校车安全新国标征意见:安装“60公里”限速装置

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工信部就校车安全新国标征意见
截止日期为2012年1月8日
幼儿校车首次进入国标行列
校车应安装"60公里"限速装置
工业和信息化部27日公开征求对《校车安全技术条件》《校车坐椅系统及其车辆固定件的强度》《幼儿校车安全技术条件》《幼儿校车坐椅系统及其车辆固定件的强度》等四项国家标准的意见。
据悉，此次征求意见的最大亮点是幼儿校车首次进入国家标准的制定行列。此外，原先的小学生坐椅标准也延伸为中小学生等整个未成年人群体，这是此次标准修订中的重点。这四项国标的征求意见稿由全国汽标委客车分标委组织制修订。此次征求意见和建议的截止日期为2012年1月8日。
制定时参照欧美标准
新标准对校车车身结构、外观标示、装载质量等均作出明确规定，制定原则一切围绕“安全”，突出安全，不体现与安全无关的内容；标准制定时参考美国联邦的校车安全标准和美国部分州的校车法规，及欧洲客车标准，同时考虑中国比国外更加复杂的道路使用情况，制定适合中国特色的校车标准。
校车范围包含幼儿校车
《校车安全技术条件》的标准范围较修订前的《专用小学生校车安全技术条件》的标准范围扩大，修订后要覆盖《校车安全条例》规定的校车范围，含幼儿园和九年制义务教育阶段的中小学生用校车，幼儿园学生的范围定在3岁以上的幼儿。
制定标准时，充分考虑乘客的特点。在突发事故的时候，幼儿和小学生，尤其是9岁以下的儿童，应急行为能力比普通客车的乘客差，必须依靠驾驶员和照管人员的救助，所以校车一定要实现对驾驶员安全的保护。另外，校车一定还要从结构上保证事故救援人员的顺利通行。
《校车安全技术条件》规定了校车的安全技术要求，本标准适用于幼儿园阶段三岁以上的及九年制义务教育阶段的受教育的群体所乘坐的校车。
校车必须进行侧翻试验验证
为降低校车在前、后碰撞事故中车辆受损的程度，新标准参照美国校车标准，要求校车加前后保险杠，保险杠的结构也参照美国校车标准。
新标准要求校车向左侧和右侧倾斜最大侧倾稳定角应不小于32°。各种车辆都有可能发生侧翻事故，在发生侧翻事故时，保证乘员生存空间是最基本的要求，所以校车要求必须进行侧翻试验验证。
校车不得
设置车外顶行李架
新标准要求，校车应为两箱式结构，至少一半以上发动机长度应位于前风窗玻璃最前点以前。校车的底板离地高度应不小于700mm。车体内、外部容易接触到的部位不得有锐边、尖角、毛刺。校车不得设置车外顶行李架。
校车安保系统有强制规定
考虑到校车日常运营中的安全，新标准规定，校车车窗的固定形式应为下半部分固定，也可为全封闭车窗，以防止学生把头手伸出窗外。为满足紧急情况下的乘员撤离和车外救助，新标准对应急出口的种类、位置、最少数量和最小尺寸作出强制规定。
新标准同时明确，除了本标准中的要求，校车还应符合其他国家和行业强制性标准中适用的条款，并按经规定程序批准的技术文件和图样进行设计和制造。
校车超速
超速报警装置应报警
校车应安装符合规定的限速装置或超速报警装置。若装限速装置，出厂时调定最高车速不应超60km/h，制造厂应采取措施使得出厂后未经制造厂许可不采取破坏性措施，无法重新调定车速。若装超速报警装置，当车速超60km/h 时应报警。
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