徐留平:不持续投入技术 做强汽车业是天方夜谭

dalilandy

　　编者按：2011年9月2日-4日，以“汽车社会与产业未来”为年度主题的2011年中国汽车产业发展国际论坛在天津滨海新区开幕。来自政府部门、专家学者、企业的高层就汽车产业发展之路进行了广泛而深入的探讨。长安汽车董事长徐留平作了《加大科技投入提升自主创新能力，实现中国汽车产业由大到强的转变》的主题演讲。以下为发言摘编。

中国长安汽车(集团)股份有限公司董事长、党委书记、长安汽车股份有限公司董事长徐留平
　　我今天报告的题目叫做《加快科技创新投入，实现由大到强的转变》，这个题目应该说比较老，回顾改革开放三十年，当时小平同志提出“科学技术是第一生产力”。从国家层面来讲，加大科研方面投入一直也是个话题。但是今天汽车业再来谈这个话题，我觉得具有非常重要的现实意义。因为从今年我们看到的中国汽车业情况，1到8月份产销数据已经出来了，大概增长基本上和去年持平，如果考虑到去年四季度增长幅度比较大，今年和去年相比如果没有急转的话，大体是负增长。同时我们还要看到很多企业的利润，还有自主品牌在乘用车领域的占比下降，为此一些自主品牌企业也正在进行一系列的调整。
　　我的一个基本理念是，作为一个汽车企业，实际市场表现结果是和你的技术能力、创新水平相关联的。如果说这两方面投入不够，不能支撑长期持续的发展，企业肯定会面临到一系列的调整。所以，决定一个汽车产业和一个汽车企业长期持续成长的关键，我认为是它的技术能力，特别是技术创新的能力。我的体会是，中国自主品牌正面临着从仿制、借鉴向完全独立的自主创新转型，这么一个关键时期，恰恰汽车产业调整又提供了一个契机。
　　汽车产业首先是一个集大成者，从1867年发明汽车，到后来一系列的技术，包括发动机、转向、自动、轮胎等等，汽车产业能够经历一百三、四十年的历史，到今天成为人类的工具，是技术创新所带来的。因此我也认为汽车产业下一步的发展，仍然是由技术来驱动的。第二个方面，从我个人体会来说，我觉得汽车产业有三点特征：一是技术的驱动使得这个产业不停向前发展，也是不断地解决问题、满足需求使它不断进步；二是汽车产业和其他制造业不同，当你开着一个豪华品牌出去，会觉得有面子，所以汽车的品牌效应非常强；三是在这一百三、四十年当中，一系列的管理创新基本都在汽车业产生，所以管理是这个产业的基础。
　　所以我的体会是：品牌为灵魂，而技术和管理是两个轮子，驱动着汽车这个产业和每个企业的发展。那么看看中国汽车产业的现状，2010年世界汽车企业排名，前十名没有中国企业。在前二十名还勉强有。我们是一个汽车大国，不是一个产出大国，自主企业的创新能力不够。同时我们看到，中国自主品牌乘用车基本上是在价值的中低端，中端都显得勉强，基本在低端。这也表明中国汽车业无论是品牌，还是技术创新能力，所能带来的附加值不够。
　　附加值不高的原因是什么？无论整车也好，零部件也好。我们和全球汽车行业相比，投入比较低。因为在技术方面、科技方面缺乏持续不断的投入，中国汽车业要想干好，或者说在全球汽车业前十名当中有位置，我觉得那是天方夜谭。
　　我们总结三十年、二十年，更多地是最近十年，中国汽车业取得的成绩是巨大的，中国汽车品牌扮演的角色我认为也在不断增强。但是究其研发模式，我大概归纳为四种：一是简单的仿制，二是借用跨国公司平台，三是模仿外貌设计，四就是完全独立做。我觉得这四个模式没有对错之分，并不是说哪样就不行。但是，如果想做全球汽车业当中一个强国，或者强企业，我认为必须要回归到本质：必须要有独立自主创新的能力。不同阶段仿制也好、借用也好，最后必须回归其本质。
　　当然，宏观方面，这些很好讲，但是微观层面，我们在汽车业界干的这些人有很多的具体问题。比如研发投入，对企业集团来讲，如果把合资那块拿掉，只凭自主，那么投入研发的力量会非常微小；对没有合资这一块的自主汽车企业来讲，某种意义上难度更大，因为匹配上难度更大；另外我们还会受到财务所限，有股东、出资人的要求，当期的研发收入和未来长期发展可能产生矛盾。总体上来看，我们自主品牌、自主创新面临的问题比较多，基础比较薄弱。要全面地投入基础的研究、关键技术的开发，还要兼顾到马上已经进入的新领域当中研究，牵扯的面非常广，这个时候需要的资金、人力资源、经验、设施是非常大的。自主企业抓的不仅是点，而是面，所以具体执行层面有若干个困境。
　　对这些困境，我们应该怎么认识，或者说如何来逐步地化解？首先是要思想先行，在中国干汽车业，要相信前途光明，同时必须要有雄心，有战略的眼光，靠一年两年肯定不行。所以我们认为要把科技创新、技术方面的投入，作为中国汽车业发展的前提和根本，没有这个前提就谈不上未来的五年十年。第二，自主品牌的创新之路充满艰辛、充满荆棘，也需要有苦心和耐心。中国汽车业发展到今天，我们不仅需要勇气，需要口号，还要做扎扎实实的功夫。在目前中国业界有些产业就是“大跃进”式的，最后带来的问题也很多，比如高铁。我觉得汽车业需要一些口号来凝聚人振奋人，但是需要理性、智慧、持之以恒。
　　怎样发展？我觉得有这么几个方面原则：
　　第一，就是处理好一系列的关系，长期、短期，科研推入和经营规模盈利，等等。其中要坚持科研先行，适度超前；
　　二是总体规划，分步实施。我们面临需要投入的地方很多，但是要抓住重点，我认为是技术为本，产品为先。
　　三，从研发的模式来讲，我前面讲过，借用也好，借鉴也好，必须要回归汽车产业的本质来，同时形成你的开放体系，利用资源跨越全球。
　　在长安的愿景和理念当中，都把技术和创新能力作为重要部分。从我们建立的研发体系来看，目前形成了五国九地，包括中国、包括欧洲，包括美国、日本等，充分地利用全球资源来提高水平。但在研发当中，人力资源是我们一个很大的不足，所以在人才的引进方面，我们在央企“引进海外人才千人计划”当中一直是排在第一的。无论是关键的技术能力、基础资源，还是传统车领域和新能源车领域，长安也取得了一些进步。我想最后用长安文化当中所体现的愿景和使命来结束我的报告：打造一个世界一流的汽车企业，来引领汽车文明，造福人类生活。我们做自主的所有同仁，都不应该因为一些问题而气馁，止步不前或者退缩，只要我们肯努力，只要我们的艰辛坚持下去，我想一定能够得到我们的回报。