北京交通大学教授：信号灯错误会导致连锁错误

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“723”动车事故初步分析原因公布后，有网友质疑，高铁上的列车都是高速运行，不可能靠司机目视红绿灯来决定是否停车。
对此，昨晚，北京交通大学教授赵坚说，动车的行车安全主要靠自动闭塞系统。
自动闭塞系统的工作原理大致是：铁轨上安装有一个个类似传感器的接收装置，只要前方列车的车轮压上钢轨，“前方有列车占用轨道”的信息就会通过铁轨传送给后方列车和调度中心。后方列车接到前方列车的位置信息后，会调整速度，以保证两车之间有个安全的距离，这个安全距离也叫闭塞区。
赵坚说，如果前面的列车占用了行车区间，轨道信号灯就会显示为红灯。同时，在调度台上也会显示出红光带，后面行驶的列车操作平台上也会显示红光带。如果后车的ATP（自动防护系统）正常工作，就能自动停车。但这一次，如果信号灯在该显示红灯的时候显示绿灯，调度台和后车车载显示屏上也会错误地显示成绿灯，列车就不会自动停车。红绿灯的显示信号会同步出现在司机的操作显示屏上，一旦显示为绿灯就会正常行驶。如果信号灯错误，会导致连锁错误。
至于信号系统为何在该显示为红灯的时候却显示为绿灯，赵坚说，还要看最后的调查结果。
此前，铁路部门曾提出，D3115停车是因为遭受雷击。“动车遭到雷击后失去动力停车，造成追尾。”但这一说法引起广泛质疑——即使因雷击导致前面动车失去动力停车，由于动车有自动防护系统（ATP），后面的车也不应该撞上，而是在距其一定距离时自动刹车。
D3115次列车长接受采访时说，D3115次列车临时停车后，机械师在列车靠后的车厢维修。列车长没有提到机械师维修结果。但在列车“缓缓启动”时，追尾发生了。这说明，D3115次列车在事发时是可以启动的。一种情况是，列车没有因雷击“失去动力”；一种情况是列车因雷击失去动力了，但机械师在短短几分钟内修好了。铁路系统内部人士说，如果失去动力，几分钟就修好的可能性极低。本报记者易靖

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