好戏未竟 萨博仍在与其他"绯闻"对象接触

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　　归根结底，这次萨博是真的缺钱了。从结合至分手只用了9天，萨博和华泰的婚姻堪称“汽车史上最短的婚姻”，紧接着又搭上精明的“小三”——“庞大”，与此同时，青年、长城、北汽等都是它预备的结婚对象。
　　对于萨博来说，朝三暮四、藕断丝连，向外界透露出其还有人要的假象，名声、品牌都不重要，家底是否足够，还心甘情愿拿出来给它花，这是其最为看重的，做个“上门女婿”萨博很乐意。
　　而凡在这起竞购案中闪现的名字，都随时可能在这场萨博乱局中突然成为“主角”。只是现在所发生的还仅仅是个开始……
　　在新一轮合资潮中，最纠结的是斯巴鲁，比斯巴鲁更纠结的是捷豹路虎，萨博的横空出世则证明纠结是无底线的。
　　萨博可谓“几度易手”，从斯堪尼亚到通用，再被荷兰世爵收购，目前又到中国来“找娘家”，这一次它似乎并不专情，先是与华泰“闪婚闪离”，后又牵手中国最大的汽车经销商“庞大”，并抛出“寻找第三方汽车制造商伙伴”。就在庞大集团总裁庞庆华5月27日抵达位于瑞典特罗尔海坦的萨博总部进行了参观，萨博宣布，重启了关闭长达七周之久的汽车生产线。
　　在外界还在猜测庞大是否会将萨博急需的3000万欧元如期到账时，庞大已经证实这一消息，这3000万欧元将购买等值的萨博汽车。
　　3000万欧元对于萨博来说只能是解燃眉之急，庞大是否向它进一步注资1500万欧元？现在还无法下结论，尽管庞大方还很主动，将入股世爵和在中国生产萨博汽车的意向都已上报给了国家发改委。打破外界的传言，庞大新闻发言人证实，国家发改委也已经接受，正等待其进一步回复，但“这会有一个比较漫长的过程。”
　　“别看萨博现在和庞大打得火热，私底下和我们还在密切接触。”华泰内部人员向《汽车观察》证实。
　　“密切”的背后是萨博真缺钱，希望在中国傍上个大款，很愿意做个“上门女婿”，并未考虑未来是否幸福，但不可否认的是短期内解决资金的燃眉之急还是很有帮助的。
　　对于庞大造车的资质，政府的批复时间这些都还是未知。其实，火热的不仅仅是与华泰，萨博还在朝三暮四，同时还在接触青年汽车集团、长城汽车、北汽等等。
　　业界大呼：外国公司如今也让我们看不懂！
　　“现在的情况很复杂，这个项目还没有结束。”据萨博正在接触方对《汽车观察》表示。5月这一个月到底发生了什么？接下来还有怎样的好戏上演？
　　在这场争夺中，真正有此意的还在静观其变，华泰、庞大是不是神马浮云？萨博在中国已经不缺乏新闻，或许在不久的某一天又一惊天动地的消息如法炮制。不要着急，这一切也不会等待太久，但所发生的才刚刚开始。
　　9天闪婚闪离
　　这绝对算得上是中国汽车历史上最短暂的一段婚姻。
　　今年4月，在供应商因欠款而再次断货时，“等米下锅”的世爵汽车CEO穆勒寻找来自中国的能迅速到位的“3000万欧元”，同时，寻找“股本融资与负债融资及技术许可”的可能性。
　　在多个中介及顾问公司的参与后，一场封闭式的谈判在离北京首都机场不远的希尔顿酒店举行，这场谈判请来的不只是华泰一家，还有好几家整车厂也都在轮番等待。
　　华泰一方董事长张秀根亲自上阵，双方进展突飞猛进，4月30日晚开始的接触，两天后即5月2日凌晨便敲定合作，匆匆之间，5月3日，双方召开新闻发布会，并签署了战略协议，这完完全全地出乎了业界预料。事后，就连华泰的高管回忆起此事都有点恍如隔世。
　　仅仅两天时间的局促谈判之后，双方便毅然决然地落锤，原因为何？华泰出口大方：1.2亿欧元的现金入股，3000万欧元的可转换贷款，这对于急等用钱的萨博来说无疑就是不错的选择，相较于其他洽谈的公司，华泰的出价是较高的。华泰如果签约成功，它将持有世爵公司29.9%的股份，以及在今后成立的合资公司获得50%的股权。
　　让人不免困惑的是，缺钱的是萨博，这也算是一起规模较大的海外并购案件，然而华泰的决定竟如此轻率和随意。其实对于张秀根来说，萨博也是重要的。
　　世界上第一个将涡轮增压发动机运用在民用汽车上的厂商就是萨博，从这一点来看，张秀根的团队认为萨博的技术对于华泰来说还是颇有价值。其二，华泰汽车的营销渠道做得并不好，不论萨博的销量在国际上是如何每况愈下，但毕竟渠道成熟，一旦联姻后，华泰希望借助萨博的营销渠道，让旗下的B11轿车、圣达菲以及特拉卡SUV等产品打入欧洲市场。其三，华泰集团下的发动机、变速箱等都源于欧洲的技术，华泰称其产品开发都是按照欧标开发的，只待时机成熟，产品返回欧洲也不是没有可能。
　　当媒体聚焦还在讨论双方未来合作的方向、难点时，5月11日，根据双方3日签署的战略合作协议，是华泰为世爵提供一笔3000万欧元(约为3亿元人民币)可转换债券短期贷款的到期时间。直到当天下午，世爵也并未收到来自华泰的3000万欧元。这违背了当时双方签署的战略合作协议。
　　5月12日晚7时，世爵汽车宣布终止协议，其实这并非向媒体所说的出乎张秀根的预料。拍了脑袋做决定后的张秀根冷静了，这并非钱的事儿。3000万欧元对于华泰来说只是小Case，在关键的时候，华泰出手时心疼钱了？拥有120亿元总资产的华泰为何会在关键时候犹豫了？
　　事出有因。在爆炸性新闻后，华泰汽车也试图与政府有关部门积极“斡旋”，寻找合作协议通过审批的可能性。
　　根据我国的《境外投资项目核准暂行管理办法》，超过1000万美元以上的非资源开发项目必须经国家发改委核准，超过5000万美元的项目必须在国家发改委审核后报国务院核准。而华泰和世爵在48小时内达成的1.5亿欧元协议，显然采取的是“先斩后奏”策略。
　　5月10日晚，张秀根亲自咨询国家发改委相关领导，合作协议将通过何种途径能尽快得以通过审批。似乎当晚的“斡旋”没有取得“真经”。
　　和华泰的谈判出现问题，穆勒的好心情显然没有，但此时他已经做好了两手准备。一方面，积极与瑞典相关部门协商，希望能将“7天之限”再延长6天；另一方面，他又开始了在中国的寻金之旅。
　　青年被甩
　　在媒体的报道中，在与华泰暂缓之后，萨博便四处撒网，这其中的对象还有青年汽车。实际上，萨博和青年的谈判要比华泰早得多，如果按时间顺序排序，青年汽车应该排在首位，事情可以追溯到一年半以前，在通用汽车公司确认出售萨博汽车公司100%股份签署了转让协议后，已经有德国的一家公司牵头找上了青年汽车。
　　据知情人士向《汽车观察》爆料，谈判主要集中在青年“不想卖了市场而得不到技术”。
　　“我们就是要商标，要在今后自己说了算，自主企业是我们的目的，合资就没意义。”青年很明确要拿到萨博的核心技术，知情者说这是青年“不可逾越的条件”，这也是让萨博为难的地方，一年多来双方还未达成共识。
　　华泰的插足让青年特别吃惊，青年还未对外公布的合作被华泰抢了个先，据知情人士向《汽车观察》透露，在此之前，青年已和世爵签署过一份合同，要求在与其谈判完成前，不能与其他任何中国企业进行谈判。青年并没有想到萨博会如此朝三暮四，双方甚至在4月20日之前就签署了谅解备忘录。他们很信任地以为萨博会遵守合同。
　　事情出在华泰给青年的资金高出了他们的预期，在一开始萨博就希望榜上一大款，钱对于它来说至关重要。而青年没有华泰那样出口大方。知情人士称：“青年出的价格几乎是华泰的一半。”自然可以理解，“合同内容就远没有华泰汽车的好”。
　　和张秀根相比，庞青年一直处事较为严谨，如此短暂的时间，他不会草率地与萨博达成协议，这毕竟有不小的商业风险。
　　在这场争夺战中，青年认为，和萨博正式谈判现在并非最佳的时机，而再等一段时间，“等他半死不活的时候谈就好点”，当然技术上青年也很清楚，萨博全部的技术肯定不可以给青年，但那个时候或许是一个较好的契机和时间节点。
　　只是万万没有想到萨博“勾三搭四”，华泰的高调进入，让青年的主意泡了汤，尽管萨博的行为让青年一度失望，并且认为对方不尊重当初的合约，甚至青年一度表示“不再与萨博接触”，但有可靠消息对《汽车观察》称，直到和庞大签约后，萨博也没有放弃回头来找青年，双方依然在接触中。

岸上的猪

庞大插足
　　在宣布与前合作伙伴华泰汽车的“框架协议”作废仅三天后，5月15日，美国媒体爆出“青年是萨博在华签约的新希望”，但相隔一天的5月16日，在中国战略上已经扑朔迷离的世爵又突然宣布，该公司及其子公司萨博汽车与中国庞大汽贸集团签署了一份谅解备忘录，双方将在汽车销售和生产领域展开战略合作。
　　根据协议，庞大集团将向萨博汽车支付3000万欧元，用来购买萨博品牌车型；此外，庞大集团将以每股4.19欧元的价格出资6500万欧元购入世爵汽车公司24%的股权；最后，双方还将联手“国内某汽车生产商”组建合资公司，以期最终在中国生产和销售萨博汽车。为了让外界更加相信双方合作的诚意，合作协议还约定双方将联手打造“自主品牌”。
　　关注此事发展的业内人士对《汽车观察》用了“饥不择食”来形容萨博在中国像无头苍蝇一样乱撞。尽管庞大汽贸集团是国内最大汽车经销商集团，但没有生产资质，究竟这个第三方合作的生产厂家是谁，到目前还没确定。
　　但是对于4月刚刚登陆A股Shi场的庞大来说，在消息宣布后，股价应声而起，疯涨20%。分析师指出，作为一个汽车销售公司，庞大背后肯定有生产企业作为平台。而庞大的主意也不在造车。这起合作，庞大最大的收获就是买断了一批进口车，同时，刚上市的股票借助此事获得升值。
　　庞大董事长庞庆华真的也没有想得太长远，除了将斥资3000万欧元买断一批萨博进口车确定外，其他合作事项下一步怎么走，他目前也不知道。此外，庞大和已与世爵在萨博进口车上达成合作协议的中进汽贸之间也将产生纠葛，萨博在华终于引发了从销售到相较于华泰、青年、庞大等等，北汽才是真正的原配。在业内看来，“真正想买的不发话，静观其变，萨博最终可能是北汽的囊中之物。”生产两个领域的全面利益冲突。早在2010年4月，中进汽贸与世爵汽车公司签订在华合资协议，合资公司“世爵中国”成为世爵汽车中国总经销商。获得这种资格的中进汽贸被同行艳羡不已。
　　好景不长，对于中进汽贸而言，或许萨博真是一个“养不家”的野小孩。在刚刚接手萨博中国代理权几个月时间里，萨博一而再再而三地换主，不仅令中进汽贸无从适应，同时也萌生退意。
　　庞庆华日前在接受媒体采访时透露，庞大汽贸将通过对中进汽贸进行“补偿”，以换取后者提前终结与萨博在代理销售进口车业务的合作关系。中进汽贸有关负责人也证实，该公司与庞大协商，决定到今年年底，中进汽贸与萨博的合同逐渐取消，但为了补偿中进汽贸，在未来萨博的销售渠道中，会给中进汽贸最多预留5个4S店的名额。
　　尽管庞庆华表示，与萨博的合资不会改变庞大专注于经销环节的本质， 但这显然是庞大涉足汽车产业链上游的探索之一。
　　“庞大跟世爵合作最重要的目的是想引进另一个斯巴鲁。”庞庆华强调，此前，独家经销斯巴鲁令庞大斩获颇多，“我们也需要另一个与庞大和斯巴鲁合作模式相似的品牌，庞大要发展就一定不断的寻找新方法。”
　　在5月16日庞大与萨博达成闪电协议后，国家发改委牵头在5月18日组织了一场小型“协商会”。而会谈的主角就是这起跨国竞购案中的几家车企。其实对于每家来说都是有机会的，各方也都有所回应，“不然会被别人是做放弃。”
　　发改委召集此次协调会的目的就是从政府层面出发，对这起对外收购投资项目各方进行协调。
　　“大概意思就是大家不要背靠背地竞争，要多沟通。避免报价虚高，最终造成国内自己企业受损失，而境外被收购方从中获益的结果。”
　　发改委希望最终达到“既要通过跨国收购发展产业，同时也不要造成经济上受损失”的目的。
　　尽管27日庞庆华抵达位于瑞典特罗尔海坦的萨博总部进行了参观，这一行程将为期一周。萨博表示，庞大集团将于数周内决定，是否向萨博进一步注资1500万欧元。这被看来是“打头战”，去摸摸底的访问。庞大是否也如华泰一样是神马浮云还不能下结论。
　　业内分析指出，可以肯定的是，作为涉及国家战略产业的一起跨国收购，第一关要过的就是发改委，协调和统筹工作自然也是由发改委负责，但不排除商务部、汽车工业协会也会从中进行协调的可能性。
　　原配不语
　　相较于华泰、青年、庞大等等，北汽才是真正的原配。在业内看来，和上汽、广汽的“商人”身份不同，北汽更像“官人”。业内资深人士们在庞大联姻萨博后，和《汽车观察》探讨认为，“真正想买的不发话，静观其变，萨博最终可能是北汽的囊中之物。”
　　北汽是国企，如果北汽真有意，自上而下的“行政指令”，最终获取萨博也不是不可能。从北汽近年来的合资重组案，如成立北汽株洲基地、并购重庆银翔、拿下广东增城宝龙等，都可以看到政府的影子。
　　2009年底，北汽于收购了旧款萨博9-5、9-3等3个整车平台、两个系列的涡轮增压发动机及变速箱的知识产权，当时的价格是2亿美元。通俗点说，北汽是买来了“一堆图纸”，即知识产权，然后套上自己的品牌，进行销售。
　　对于北汽而言，最好的结局就是既能在国内生产销售基于萨博平台的自主车型，同时又拥有萨博的分销权。但显然，这种畅想由于华泰的插手而搁浅。
　　据接近北汽的业内人士透露，“北汽直到去年年底还一直在和萨博谈，对于华泰能突然得手，北汽也挺吃惊的。”
　　在得知华泰与萨博合作的消息后，曾经负责该项目的北汽控股公司总经理汪大总急飞美国，可能向通用汽车方面表示北汽对这件事情的不满。此前通用汽车将萨博卖给世爵，并将核心技术转让给北汽。
　　穆勒也并没有想到，因为他所签署的与华泰的“一纸婚约”，汪大总的职务已经降为“北汽控股公司专务总经理”，实际上，汪大总目前在北汽已经没有实权。
　　引进萨博是汪大总进入北汽后负责的第一个战略性项目。近两年来北汽在萨博项目上进展缓慢，使汪大总在北汽内部难以服众。此次萨博与华泰闪电签署合作协议，终于使矛盾瞬间爆发，集团在短时间内对汪大总做出了降职决定。而北汽最近也发生了一些人事变动，或许也与此事或多或少有所牵连。
　　此后，庞大和萨博的合作意向声明中，有一项内容引起了各方猜测：“萨博将持有50%的股份，剩余的股份由庞大与某家国内汽车生产商共同拥有，而且这家合资公司还将为中国市场创造一个新的汽车子品牌。”
　　“庞大作为一家专注于流通的经销商，突然宣布与萨博合资，的确值得深思。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖认为，“庞大在生产制造汽车方面一无人才、二无技术积累、三无经验。”
　　对于庞大的“冒险”行为，苏晖给出了一种合理推测：“事实上，我认为，庞大的角色并不是履行合同的主体，值得关注的是幕后的汽车公司——即在其合同协议中出现的‘某汽车公司’。”
　　“幕后公司极有可能是北汽集团，萨博与任何一家企业合资都可能对其源自萨博平台的自主品牌乘用车造成伤害，而这是北汽不愿见到的，并且，合同条款显示三方还将推出一个新的品牌，这与北汽在‘十二五’期间将自主品牌提升到最重要位置的战略相切合。”一位接近萨博的知情人士透露。
　　虽然北汽和庞大双方都否认了萨博事件上的关联，但北汽相关高层表示：“是否合作，要根据北汽集团的整体布局和规划，要符合集团的发展利益，不排除和不放弃与任何伙伴的合作。”业内人士相信，北汽在政府层面的那只“隐形的手”一直发挥作用。
　　2010年7月，北汽、庞大曾计划与斯巴鲁成立合资公司，三方股比为25：25：50，虽未牵手成功，但不难看出，北汽与庞大之间的渊源颇深。这种合作方式完全可以移植到和萨博的合作中，推动庞大牵手萨博，对北汽来说，既能解决资金问题，又能为进口萨博谋得现成的营销网络。
　　在庞大和萨博的这桩合作中，值得注意的是，双方对这桩合作的未来似乎都持保守态度。据《汽车观察》得到的可靠消息，在宣布与庞大签署备忘录的同时，萨博仍未停止与华泰汽车、青年汽车等的谈判。
　　急需帮助萨博脱困而殚精竭虑的穆勒还将在中国这片土地上演怎样的戏法，好戏还在后头！
　　众说纷纭
　　萨博在中国扯不清的“婚姻关系”，让各大媒体及业内人士可谓“叹为观止”。事态至今，业内人士对这些事件众说纷纭，最后，我们来一同分享各位的高见。
　　到底怎么恰当利用萨博的“剩余价值”，在什么时机采取什么商业形式去操作，这些都是涉及到技术和商业层面的复杂专业经验，操之过急和急于求成肯定都会留下“后患”或付出不恰当的商业代价。前车之鉴可以资用，没必要每家企业都要从头重复去付学费。
　　——独立评论员钟师
　　争相抢购萨博折射中国汽车缺乏自主信心。萨博这个“食之无味，弃之可惜”的“鸡肋”，竟然成了众多中国厂家，尤其是自主品牌企业争相竞购的“香饽饽”，这是不是中国汽车业的羞耻与悲哀？
　　——中国经济网汽车频道总监程远
　　庞萨合作政府审批与产品战略是难关。在我国成立合资公司销售汽车，获得政府审批相对容易。但合资建厂生产汽车，会有很大的准入门槛，其中包括建立整车研发中心和发动机生产厂。这些内容都需要长期的准备和详细的发展规划。以此前吉利收购沃尔沃为例，双方历时多年才完成最终的交易，而此次世爵在一个月内的两次“闪婚”，很难在短时期内拿出经得住推敲的合作协议以及发展规划，所以从这一点看，短期获得政府审批的几率极小。
　　——国内知名汽车分析师贾新光
　　庞大销售萨博应当不成问题，而有问题的是在中国建立一个新的合资企业。发改委和工信部面临的任务是引导企业利用好过剩的产能，尽量避免出现倒闭或因此而带来的冲击问题。换言之，在一个委级、一个部级主管部门异口同声地提出要限制汽车产能过快增长的情况下，再让这两个部门同意上马新项目，谈何容易？
　　——《中国工业报》首席记者管学军
　　萨博跟中国好多家在谈，它在一定程度上的弱势品牌，状况不是太好的品牌。中国整体的汽车市场在向上发展，但不能老扮演救世主角色，这对于中国汽车业的发展和自身的发展都是不利的。中国汽车企业在发展过程中，不应该不仔细研究、不深入探讨，最基本的是企业的投入产出比例要考虑到，中国汽车企业明显浮躁，凸显锦标主义。锦标主义是说许多企业先拿概念，占先机，图虚名，争上游。
　　——亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫
　　我想萨博是世界上最让人难懂的汽车品牌之一。虽然该品牌下的汽车自1940年代以来就有着独特的设计，但萨博还是从来没能获得足够的销量来支撑其成为全球汽车市场的一个主流品牌，而且萨博也从来没能获得足够的盈利来维系自身的长期发展。在目前情况下，我想无论是华泰还是庞大的董事会，对这个问题应该都有个清晰的答案，那就是“不”。他们不值得去入股萨博，也不值得去购买任何萨博的技术，或者对萨博进行任何其他高风险、低回报的投资。
　　——现任管理咨询公司A. S. Conn LLC的总裁Andy