国家邮政局局长：尽快制定快递车辆技术标准

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　　本报讯 (记者 苏曼丽) 在今年的两会上，全国政协委员、国家邮政局局长马军胜提交了关于尽快制订全国快递服务城市收、派非机动车辆技术标准的提案。
　　马军胜表示，揽收、派送是快递业务的主要运作环节，也是消费者体验服务最直接的工作环节。目前，我国城市快递的揽收和派送主要依靠两轮、三轮非机动车辆作业。
　　这种生产作业模式的最大优点是环保，占用城市道路面积少；其次是购置、运行、维护成本低。不足的是缺乏固定装载快件的容器，容易发生快件损毁、雨淋等问题，特别是快递员常需短时间离车去收派快件，车辆上的快件极易发生盗窃、丢失等安全问题，严重影响了快递服务的质量，消费者对此意见甚多。
　　根据国家统计局去年12月份的快递业投诉数据，快件丢失和损毁的投诉占比超过30%，其中反映快件丢失及内件短少的418件，占22.5%，反映快件损毁的150件，占8.1%。
　　马军胜建议，应尽快改善快递服务品质，提高快递运输工具的技术标准化程度，建议邮政管理部门会同交通安全管理部门共同研究，尽快制订全国快递服务城市收、派非机动车辆技术标准。
　　对此，一位快递企业人士表示，如果要统一标准，对企业来说无疑是增加了成本，但对于企业来说可以增加快件的安全性，也可以提升快递行业及企业的形象。如果标准出台，也希望国家邮政局能牵头跟厂商谈一些优惠政策。
　　■ 现状
　　90%快递员“自带工具”上岗
　　记者昨天从几家快递公司了解到，目前中资快递中仅有EMS实现了给一线快递员统一配备交通工具。中国国内快递咨询网首席顾问徐勇称，中国国内快递员有90%以上都是“自带工具上岗”。
　　北京EMS相关负责人表示，去年为提高快递速度，EMS统一采购了700辆电动车配发给部分营业部进行试点，平均每辆电动车负责的快件数约30件。而其余未配备电动车的营业部仍然采用机动车收、派快递，每辆车需要派送的快递有上百件。
　　资金实力相对较弱的民营快递则较为尴尬。民营快递老大顺丰速运目前只给小部分的业务员配备了统一的电动车，主要是一些工作区域较大的网点，更多的是一线快递员自带设备，公司每个月给点补贴。其他以加盟为主的民营快递公司配备交通工具的动力就更小了。“招聘的时候就要看有没有交通工具，有的话才能顺利找到工作上岗。”圆通一位一线快递员称。
　　一快递业人士称，公司给配备交通工具，破损情况较为严重，这也是企业不愿意配的一个原因。
(责任编辑：曹凡)
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