台湾桃园机场要变身航空城

laruence

县长朱立伦首站来新招商说明
(2009-03-13)


  
  
　　● 沈泽玮 台北特派员
　　机场的牛肉面又贵又难吃，下了飞机还让人以为到了朝鲜。多年来被人诟病的台湾桃园国际机场现在不只想要改变容颜，机场还要变得不再只是机场，而要与周围地带一起变身为兼具商业、文化、科技、展示等机能的综合体。
　　借着两岸直航和国民党的马英九上台执政的契机，国民党籍的桃园县长朱立伦力推这项“桃园航空城计划”，要把桃园和机场结合在一起，希望可以吸引人群到机场消费、企业到机场经营，使机场成为商业及消费中心，继上海、香港、新加坡、北京国际机场之后，成为亚太第五个转运中心。
　　朱立伦划出了“桃园航空城一六八，台湾一路发”的愿景轮廓，预计可达到“招商及官方投资金额超过一兆”、“年产值超过六千亿“以及“超过八万个工作机会”的营运目标。
　　为航空城计划解套的《国际机场园区发展条例》今年1月在立法院三读通过后，朱立伦准备要开始招商了。下个月1日，他将到新加坡出席招商说明会，向新加坡及东南亚各地的潜在企业说明航空城计划。
朱立伦：新加坡
很多机构有兴趣
　　新加坡站是他第一个海外招商说明会，紧接着就是香港。朱立伦说，选择新加坡为第一站，是因为新加坡在机场经营管理最有经验，很多相关的机构也特别有兴趣。
　　尽管当前景气不好，朱立伦昨天在桃园县政府接受新加坡媒体专访时，对推动桃园航空城计划以及招商活动展现了莫大的信心。特别是他认为两岸直航后，桃园航空城拥有绝对的地理优势。
　　他说：“整个大东亚或者大中华地区，主要的机场或窗口，从北到南有北京、上海、香港，还有新加坡。桃园机场过去没办法成为最大的转运中心，因为两岸无法直航，现在两岸直航已经快速的推动，虽然现在有经济不景气的情况，但这都是短期的，等到经济逐渐复苏之后，大东亚、大中华地区的人货进出，桃园国际机场绝对是具有竞争力的。因为他与所有城市直接航班的距离是最短的，1个小时55分钟可以到达所有的主要城市。”
　　航空城计划的概念或许复杂，但可简化为“荷包蛋”的想象，蛋黄是机场，蛋白为其他周边计划。蛋黄，机场的部分由交通部负责；蛋白由桃园县政府负责，两者为一体，整体规划希望找到国际的专家来参与。
　　根据县政府提供的资料，整个机场、相关产业以及周边土地共6150公顷，并预留扩大规模至7000与8000公顷的土地空间。
　　蛋黄的部分有“机场专用区”和“航空产业区”，包含了航太维修以及物流的部分。
　　蛋白的部分有“自由贸易港区”、“经贸展览园区”、“生活机能区”、“滨海游憩区”、“农业发展区”、“机场相容产业区”。蛋白的活动包括会议中心、旅馆、医疗、娱乐、水上观光、生态农场及民宿。
　　这个庞大的计划在三年前由朱立伦提出，不过因为地方利益和政治问题而被视为是“恐龙”（意即大得吓人，但被视为只对桃园有利），推动上遇到阻力。
　　同属国民党的马英九支持这项计划，在竞选总统时，把它列为政见“爱台十二建设”之一，马英九上台后，相关机场条例终于在今年1月在立法院三读通过。
　　朱立伦说，从马英九上台开始算起，他希望整个计划能在八年内完成。
　　据了解，包括欧美厂商、大陆资金及新加坡方面对航空城计划都感兴趣，新加坡在机场管理及航太维修方面有参与的契机。
　　28年前，新加坡樟宜机场的开发，参考了桃园机场（时称中正国际机场）。
　　28年后，桃园机场倒过来，要向包括新加坡樟宜（第一个参考模式）、香港赤鱲角、荷兰史基浦、韩国仁川、日本关西、以及美国达拉斯在内的各地机场学习。
　　朱立伦指出，桃园机场在30几年前设计，已经过时了，A380都没办法停靠，机场现在不只在规划和外观上要参考他国，在机场管理上也要改变。　　
　　目前靠公务员心态来经营，已经无法满足顾客，所以按规划，当局希望将机场公司化，刚开始是国营企业，之后它渐渐走入民营化、专业化的管理方式。
　　至于自己是否会担任机场管理公司的负责人，朱立伦说：“不会，我们会找专业的。”

阿让

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