出口集装箱出现久违“爆仓” 量价齐升恐难持续

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    与上半年出口集装箱的高空载率形成鲜明对比，8月下旬以来，中国出口集装箱出现了罕见的“爆仓”情形。同时，各大船运公司的提价政策也收到了不错的效果。
    这种量价齐升的局面固然能让船公司获得些许欣慰，但受制于过剩运力的存在，市场分析认为这种局面恐难持续，集运公司下半年扭亏任务依然艰巨。

    三大因素支撑“爆仓”
    自金融危机爆发以来，中国出口急剧下滑，集装箱运输亏损极为惨重。亏损严重的集装箱业务在8月下旬出现了罕见的“爆仓”，一扫之前集装箱装不满货物的疲态。中国出口集装箱运价综合指数9月4日报收939.4点，创下今年以来的新高。综合市场分析，主要有三大因素在支撑8月下旬以来的“爆仓”。
    首先，传统旺季形成有力支撑。招商证券罗雄认为，三季度是集装箱市场上的传统旺季，部分是由于圣诞节和元旦的提前进货，中国出口在三季度一般都有不俗表现。同时，船公司在旺季到来之前才敢提价，此举表明传统旺季不仅仅是概念。
    其次，欧美等消费市场在金融危机后存在着补货需求。中国远洋方面认为，在金融危机爆发后欧美等消费市场消费能力萎缩，随着欧美经济逐渐恢复，对中国商品的需求增加，近期家具、玩具和纺织等消费品的出口显著增加。中国远洋董事长魏家福就曾表示，在金融危机过后，欧美市场最终还是会弥补消费，毕竟中国部分出口商品在欧美等市场还是具有很强竞争力。




（责任编辑: 邱小敏 ）

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