长安街大修完工实现双向10车道(组图)

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昨晚拍摄的长安街街景。



8月6日，长安街拓宽工程最后一个灯杆南移完毕。



2009年8月25日，历时5个月的长安街道路大修工程全部完工。 北京晨报蔡代征/CFP



历时5个月的长安街道路大修工程全部完工。 北京晨报蔡代征/CFP


　　本报讯 (记者李立强 左林)马路、人行道、电话亭、导向图，都是新的，摸一下地下通道新换的石头扶手，上面还有打磨留下的粉末。昨日，北京市交通委宣布，长安街历史上最大规模的大修全部完工，长安街首次实现双向10车道。
　　长安街实现双向10车道
　　离国庆还有一个多月，被誉为“神州第一街”的长安街亮出了全新的面孔，最大的变化在西长安街国家大剧院到北京音乐厅一线。昨日傍晚，从Tiananmen沿着西长安街行走，南面的平房和院落往南挪了一大步，马路宽敞很多，新铺的柏油泛着亮光，与整修完的青砖青瓦浑然一体。
　　这一路段原来是长安街交通的瓶颈，最窄的地方。根据惯例，国庆阅兵时，阅兵和游*队伍由东向西行进，经过Tiananmen进入这一带时，因道路突然变窄，队伍需要迅速分散，以免影响后面队伍的速度。
　　此次大修后，整个长安街所有道路实现了双向10车道。
　　12公里路段加铺新路面
　　拓宽只是长安街大修的一部分。市交通委副主任、新闻发言人李晓松介绍，长安街在1998年左右分段进行过大修，目前运行已超过10年，到了道路大修年限，有的路面已经开裂，雨水口等破损严重，雨季时路面易积水，人行道铺装也已老化褪色、破损碎裂。
　　工人们对从礼士路至四惠立交桥约12公里路段进行主、辅路翻新大修，全面加铺新型沥青混凝土。更换路缘石、人行步道砖等。还对Tiananmen广场范围破损的石板道路面进行局部更换。

　　交通工程绿化同步整治
　　伴随此次道路大修，工程还同步进行了交通工程、绿化整治和公交优化，并对建国门、复兴门等立交桥进行桥面翻新和结构加固等。
　　市交通委副主任姜帆介绍，此次长安街大修工程从3月20日开始，历时5个月。为不影响交通，此次施工时间主要集中在夜间23时至次日清晨6时。
　　■ 探访
　　老人见证街道变宽
　　昨晚7时30分，新闻联播之后，家住西绒线20号楼的邵家奇大爷照旧来到国家大剧院附近遛弯。今年年初，长安街大修第一天开始，邵大爷每天都会在长安街附近走走，用他的话说，他要每天都看看长安街是怎样一点一点变宽的。
　　坐在国家大剧院北边的花坛前，看着长安街来来往往的车流，邵大爷喃喃说了一句：“车速确实比以前快了。”71岁的邵大爷记得解放前西长安街不过几米宽，“现在多宽啊，世界上估计都没有比西长安街更宽的马路了吧。”本报记者 杜丁
　　■ 揭秘
　　据介绍，这次大修中，大量使用了节能减排的道路工程技术和环境友好型的修筑材料，实现了多项创新。
　　新透水砖保水性强
　　如果你从西单步行前往Tiananmen和东单，能踩到这种新型透水砖。与其他材料相比，这种砖布满透水孔洞，可以将水从微小孔洞引向地下，具有很好的透水和保水性能。
　　在工程设计中，透水砖被应用在西单到东单路段的绿色隔离带附近，而西单至东单路段以外的步道，也都将以透水砖为主要的地面材料。
　　温拌沥青不见浓烟
　　大修时，长安街上基本没有出现浓烟滚滚烧沥青的场景，秘诀在于使用了一种温拌沥青混合料工艺。
　　与传统沥青搅拌工艺所需的180摄氏度高温相比较，温拌沥青搅拌技术只需要130摄氏度左右的温度便可进行生产操作，从而有效避免了沥青烟的产生。据环保部门数据显示，温拌技术的使用能够降低56%的二氧化碳排放量。
　　废胎制出环保沥青
　　与此前使用的沥青不同，Tiananmen西侧近5000平方米路面上应用了新型路面摊铺材料———废胎胶粉改性沥青混合料。这个新材料是市政路桥建材集团自己研发的，沥青中有20%的成分是汽车废轮胎加工的橡胶粉，可以增强沥青的韧性，防寒、防晒和抗车辙鼓包的性能均不逊于常规沥青，还增加了路面的降噪性能，加之它能“消化”掉很难降解处理的大量废旧轮胎，所以有“环保沥青”的美称。
　　本报记者 李立强 左林
　　■ 对话
　　路宽了，国庆游*肯定更好看
　　城市规划专家表示，西长安街拓宽“完成了10年前遗留的工作”
　　赵知敬
　　北京市城市规划学会理事长，原北京市城乡规划委员会(后更名为北京市规划委)主任，1998年主持迎接国庆50周年长安街大修工程。
　　新京报：此次大修完成之后，长安街恢复了过去“五上五下”的规划，这个规划是什么时候做的？
　　赵知敬：新中国成立后就一直有这个提法。北京旧城号称六横三纵，这六横中，就有一横是长安街。长安街沿Tiananmen城楼向东西延伸的历史，最早可以追溯到日伪时期，但当时Tiananmen城楼下的路是不能通行的，直到民国时期，老百姓才可以通行。那会儿的长安街有宽有窄，解放前，东长安街南侧是个练兵场，现在东单公园的位置那会儿还是飞机场。
　　两侧建筑物退回红线难度最大
　　新京报：新中国成立以后对长安街的规划就是现在这样吗？
　　赵知敬：是的。北京作为首都，必须有一条代表我们国家的路。****在长安街上，好多部委机关也在长安街上，按照最初的设想，对外的外交部也应该在长安街上，我们选过好几块地方，还想过建在现在国家大剧院的位置，可惜最后没能实现。
　　长安街是“神州第一街”，对这条路的涵义，怎么强调都不过分，所以最初的规划就提出来了，长安街宽度要达到120米。这120米是指道路南北两侧建筑物之间的距离，真正的路面宽度是50米。
　　新京报：但是最初很多地方没达到这么宽，1998年你主持的长安街大修，恢复规划的情况如何呢？
　　赵知敬：大概1998年那会儿，为了迎接国庆50周年，我们大修了一次长安街，主要范围从公主坟到大北窑。按照原则，两侧建筑物退到100-110米的规划红线里去，统一做绿地，建筑上方乱七八糟的广告牌也都清理了。那会儿的长安街是三块板结构，中间快车道、两侧慢车道，中间有隔离带，主路划出8条车道，号称是四上四下。
　　让两侧建筑物往后是最难的。按规划，所有建筑物前面得留出6米宽的便道，长安街两侧那么多单位，我一家一家找他们谈。
　　那时候闹市口的工商银行总行门口有道围墙，多占了一米宽的便道，他们想说就这样吧，不拆了行不行，我不同意，必须得统一，说6米就得都是6米，最后他们同意了，还多退了1米，现在那里的便道有7米宽。
　　10年前游*方阵需向胡同疏散
　　新京报：这次长安街大修，你觉得比起10年前最大的变动在哪里？
　　赵知敬：这次新华门前面动得比较多。过去，新华门前面的长安街比别的地方窄，车辆一到这里，压力就比较大，1998年大修的时候，我们打算将这里的长安街宽度统一起来，但后来只做了民族饭店到复兴门的南侧一部分，剩余部分来不及了，而且也考虑到靠近新华门，拆迁比较敏感。后来市里就说，这部分先不动了，留着吧。
　　就因为这部分没动，1999年国庆游*的时候，游*队伍的疏散路线都是特别设计过的。队伍通过Tiananmen城楼之后向西走，很快就到新华门了，道路变窄了，几十人一组的游*方阵就得分组向两边胡同里疏散，不然无法通过。那时候还扛着大标语牌呢，外侧的人都得跑着疏散，不然转不过弯去。
　　今年这次大修，他们把10年前遗留的这部分工作做完了，新华门对面也拆迁了，长安街真正统一了宽度，恢复了过去的规划。所以，今年国庆大游*的时候，队伍肯定更好看，那一定是特别整齐，浩浩荡荡。
　　本报记者 左林 来源：新京报
　　老宅居民50年长安街记忆[/url]