京沪高铁赢利潜力全球最高 投资回报期14年左右

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瞄准商务客打造“头等舱”

    加快推进的京沪高铁项目建成后赢利能力如何？铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光昨天透露：“京沪高铁可能是世界上经营最好的一条高速铁路。”

    -开通三年后有望赢利

    京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，设计时速达到350公里，京沪间4个多小时可以直达。张曙光表示，从法、德、日等世界各国经验来看，高速铁路都是赢利的，特别是在欧洲，铁路公司的赢利点都在高速铁路。由于投入巨大，高铁运营初期不会赢利，但开通三年后都会进入赢利期。


    他认为，京沪高速铁路赢利潜力最高，是因为两端连接环渤海和长江三角洲两大经济区域，北京、上海人口规模都超过千万，沿途又是中国经济最发达、城市最密集的客运走廊，这样优越的经营条件在全球非常少见。

    记者了解到，铁道部对京沪高铁的客流预测是单线运能每年8000万人次，总客运量每年1.4亿至1.5亿人次，列车最小发车间隔5分钟。由于地理位置优越，且时速会超过京津城际铁路，铁路部门对京沪高铁未来收益率测算非常乐观。去年，京沪高铁股份公司董事长蔡庆华在项目动工之际曾表示：“2200亿元静态总投资，根据原来计算的时间14年左右可以还本付息完全解决，今后根据国民经济的发展，票价在老百姓可以承受的范围内浮动，回收期会减短，效果会更好。”

    铁道部相关人士透露，京沪高铁将会在运营一段时间后上市，成为铁路重要的融资平台，但不太可能纳入旧京沪线的资产。京沪高铁一旦上市，将成为一只很赚钱的股票。

    -普通坐票价格或定500元

    目前，普通百姓最关注的是京沪高铁票价问题。对此，铁道部方面表示：“票价标准由国家发改委最终确定，制订过程中会参考京沪航班票价水平，同时结合京沪高铁的投资与运营成本。”

    京沪高铁股份公司内部人士透露，普通坐票的价格可能会在500元左右。以京津城际铁路全长120公里，普通坐票56元的票价水平看，全长1300多公里的京沪高铁，五六百元的价格可能性很大。

    资料显示，在欧洲，高速列车票价往往高于机票价格，安全、准点、不受雨雪雾恶劣天气的影响，因而对旅客具有较高吸引力。


    -VIP包厢类似头等舱

    记者从北车集团唐山车辆厂获悉，京沪高铁已经采购100列列车，均为16节大编组。这些新车预计2011年底全部交付。另外，铁路部门为应对客流增长，正计划增购一批新车。

    为了提高对商务旅客的吸引力，京沪高铁的列车将设VIP车厢。这种车厢布局与飞机上的头等舱类似，车厢内为半封闭的小区间，电动座椅可以调至140至160度角，这样旅客可以充分休息，弥补京沪高铁不设卧铺的缺憾。据透露，最小的VIP包厢仅设4个电动座椅。技术人员表示，列车高速运行状态下，卧铺横向布设影响旅客安全，而竖向布设又浪费空间，因此京沪高铁设普通卧铺的可能性不大。 （责任编辑：王键）