海航下月拟成立天津航空公司

入主中原

　　绑定地方政府，或许将成为缺钱缺政策的民营航空试图独自活下去的重要“稻草”。而已经成为国内第四大航空集团的海航，走在了前面。
　　下个月，天津市有望诞生一家新的航空企业——天津航空有限公司(下称“天津航空”)，这家航空公司实际上是以大新华快运航空有限公司(下称“大新华快运”)——这家海航旗下的支线航空公司——为基础，如今，却将被戴上“天津自己的航空公司”这样的“光环”。
　　CBN记者昨天独家获悉，民航局近日批准了大新华快运增资扩股和更名的申请，天津市政府将注资2亿元，成为大新华快运的二股东，而在下个月，如果民航局的相关审批程序都走完，海航有望正式宣布成立“天津航空”，并可能从单纯经营支线航空业务扩大到干支结合的航空客运业务。
　　地方政府的航空情结
　　对海航来说，大新华快运出生时间并不长，两年前才在天津注册成立，当时的注册资本6亿元，而现在公司已经拥有中国最大的支线机队，占全国支线飞机总架数的40%以上。
　　根据CBN记者从民航局获得其对海航方面的批复，海航拟将“大新华快运”更名为“天津航空”，并通过增资扩股引入天津政府作为战略投资者。天津航空注册资金13亿元，其中天津政府以天津保税区投资有限公司(下称“天保投资”)的名义投资2亿元，占股15.38%，海航集团投资10.8亿元，占股83.15%，剩下1.47%的股份则由海航集团旗下的上市公司海航股份持有。
　　海航内部人士透露，去年年底，天津政府就曾与大新华快运签署过一个投资后者的框架协议，如今可以算是框架协议的真正落实。天津市政府要求在增资后以“天津航空”的名称来运营，也希望公司经营范围从支线航空扩大到干支结合的航空客运业务。
　　由于成立天津航空还需要民航局运营许可证等一系列审批程序，因此预计新公司下个月正式成立。不过，天津航空已经开始征集企业形象标识(LOGO)的设计方案及广告语方案，并将自己定位为具有天津本土化特色的航空公司。
　　目前，大新华快运已经拥有支线飞机50架，开通国内支线航线90余条，飞行城市54个。
　　“地方政府都有拥有一家属于自己的航空公司的情结，天津航空成立后，得到的将不仅仅是天津政府的注资，还可能是更多政策性的支持，比如免税、土地优惠等，而海航在未来获得的待遇，远比更名的代价要大得多。”民航局一位官员对CBN记者分析。
　　能够在几年间壮大为全国第四大航空集团的海航，已经深谙获得地方政府支持的重要性。
　　争相“本土化”
　　看中地方政府的不仅仅是海航，在大江南北，一场为争夺地方政府支持，竞相“本土化”的另类竞争已经悄然展开。
　　记者同时获悉，同样以天津为基地的奥凯航空，也在为引进战略投资者多方奔走，而天津市政府也是其目标之一。
　　“天津市政府本想入股40%，不过到现在都还没谈拢。”奥凯航空一位高层对CBN记者透露，“国有航空可以获得国资委的注资和银行的巨额信贷，民营航空现在想贷款则非常困难，如果不抓住地方政府，可能只能被人收购。”

　　除了天津，航空旅游市场聚集地云南也在上演着一场地方政府“拉拢战”。
　　一年前，海航旗下的祥鹏航空就曾与云南省政府签署组建“云南航空”的框架协议，希望通过云南政府的注资，打造云南本土航空公司。不过，在“云南航空”至今还没有下文的时候，深圳航空却捷足先登，其控股的“昆明航空”已经飞上天空，深航打出的，同样是“云南人自己的航空”招牌。
　　深航方面透露，在目前竞争日益激烈的局面下，想要在拥有众多游客资源的云南民航市场站稳脚跟，政府的支持和本土化的操作都必不可少。
　　云南政府已经成了“香饽饽”。此前在云南市场份额最大的东航，在新掌门人刘绍勇上任后，也提出与云南省政府合作共建东航云南分公司，据CBN记者了解到的最新情况，东航已经将云南分公司改为子公司进行独立核算，而近期还将与云南政府签署进一步合作的战略协议。陈姗姗