车企出口增势受“阻击”

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　　从中国车企兵败俄罗斯到欧盟一系列针对中国汽车零部件的惩罚性关税，中国车企的走出去之路正遭遇到国际贸易壁垒的阻击。虽然中国车企在国际舞台上遇到了“一些麻烦”，不过“中国制造”仍扮演了越来越重要的角色。
　　欧盟征收惩罚性关税
　　日前，欧盟宣布对中国

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太极实业出口至欧盟的汽车行业用纱线征收惩罚性关税，适用时间为5年。据悉，该项关税税率高达9.8%，是对中国出口商高韧性涤纶纱在欧盟售价低于成本而做出的惩罚，欧盟认为中国存在向欧盟市场倾销涤纶纱的行为。涤纶纱可以用于轮胎加固、座椅以及其他的传送带等产品。此项征税将于12月3日生效，针对的中国出口商包括无锡太极实业股份有限公司等公司。
　　在2009年6月之前的12个月内，中国企业向欧盟的累计出口额比2005年增长了2倍，而欧洲生产商在其本土市场的份额却从51.1%下跌至39.2%。
　　与此同时，菲律宾政府正在对今后5年的菲方将执行的最惠国关税水平（MFN）进行评估，很可能会调高部分进口汽车零部件及乙醇进口关税。
　　菲律宾关税委员会主席马拉利特表示，在菲律宾约10000个税号中的95%的MFN税率将维持现有水平，只有4个税号下的产品，包括汽车零部件尤其是电瓶和倒车感应器、乙醇等的税率将被调高。目前，菲律宾的汽车零部件和乙醇的进口关税只有1%。菲律宾乙醇生产协会建议将乙醇的进口关税调高至20%。
　　中国车企兵败俄罗斯
　　而在国外市场遭遇麻烦的并非仅是欧盟区域。 2010年上半年中国对俄罗斯汽车出口只有1691辆，出口量下降96.5%。重庆力帆2010年1-8月在俄罗斯市场的销量仅为4065辆、而吉利的销量为1138辆。
　　国内车企销量在俄罗斯出现严重下滑，并不是因为俄罗斯市场的需求下降所致。据了解，金砖四国之一的俄罗斯曾是欧洲增长速度最快的一个汽车市场，数据显示，2010年1-10月俄罗斯汽车销量超过150万辆，其中10月销量同比增长62%，至18.2万辆，为连续第八个月上升。
　　销量下滑的主要原因为我国汽车产品结构与俄罗斯的产品存在冲突。我国的轿车和俄罗斯本地车企所生产的拉达牌汽车、以及其他货车都存在竞争，因而俄罗斯政府采取了一些措施进行限制，导致中国整车进入俄罗斯遇到了关税障碍。
　　汽车零部件贸易额超去年
　　虽然中国车企在国际舞台上遇到了“一些麻烦”，不过“中国制造”仍扮演了越来越重要的角色。中国10月汽车商品进出口总额为85.36亿美元，环比下降5.80%，其中整车进口降幅明显高于出口。
　　中国汽车工业协会昨日数据，2010年10月，汽车商品进出口金额环比有所下降，其中整车进口降幅明显高于出口；与上年同期相比，汽车进出口继续保持较快增长。
　　10月，汽车商品进出口总额为85.36亿美元，环比下降5.80%，同比增长26.12%。其中进口金额42.09亿美元，环比下降4.49%，同比增长23.70%；出口金额43.27亿美元，环比下降7.03%，同比增长28.60%。
　　1-10月，全国汽车商品累计进出口总额为866.90亿美元，同比增长60.69%，其中进口金额449.95亿美元，同比增长81.41%，出口金额416.95亿美元，同比增长43.06%。
　　根据盖世汽车网统计，今年1-9月，我国各类汽车零部件累计出口总额为260.6亿美元，超过2009全年出口额252.53亿美元的水平；进口总额为184.2亿美元，也超过去年全年进口额168.86亿美元。今年1-9月我国汽车零部件贸易顺差达76.4亿美元，顺差幅度较去年同期增大。去年同期，中国汽车零部件的贸易顺差为59.7亿美元。
　　
(责任编辑：黄珂)

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