程远：一汽人的自主情节与中国人的"一汽情节"

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　　细心的人们会发现，近来一汽已主动将自己“降格”为“共和国汽车工业长子”，此前，国人皆称其为“共和国长子”。因为在建国初期，“解放”、“红旗”，作为中国独立自主的象征，其意义超出了汽车工业本身，以至在后来很长一段时间里，中国也没有其他标志性产品比“解放”、“红旗”汽车更能代表新中国的形象。
　　如今，虽然中国汽车业以其庞大的经济规模，在中国拥有举足轻重的地位，但是已经远不如“神州”、“天宫”更能代表国家形象，因为“神州”、“天宫”是中国人自主创新的成果。而中国汽车业尽管规模做到了世界第一，却是一个为跨国公司品牌主导的产业，诚如一汽老厂长耿昭杰所言：“没有自己的品牌，造多少车都是别人的辉煌”。为此，中国汽车业承受着巨大的压力，而一汽尤甚，因为“中国一汽被中国人赋予了天然的厚重感”。
　　中国汽车业缺乏知名的自主品牌，特别是轿车业，中国市场为跨国公司品牌主宰，作为“共和国长子”，人们当然有权问责一汽，但是在强大的计划经济体制下，一个企业究竟能有多大作为？
　　至今我还记得，上世纪90年代初，在“中国汽车工业总公司”治下最后某次“全国汽车工业会议”上，一汽常务副厂长陆林奎悲凉地感慨道：“现在是老老实实搞民族工业的，日子过得很凄苦，人家搞合资的，日子过得却很是滋润”。这里所说的“人家”就是指的上汽。当时一汽一年赢利总共只有2亿多元，其中组装奥迪的赢利是4亿元，就是说，扣除了奥迪的赢利，一汽实际是亏损的。再看看现在，有了一汽大众和一汽丰田两家合资企业的贡献，2008至2010年，一汽利润总额分别实现78.4亿元、184.1亿元和309.6亿元。两厢对比，谁不想干合资？谁又愿意干自主？所以在这种政策背景下，合资就成为中国汽车业的不归路，这是造成今天中国汽车自主缺失的宏观背景。
　　一汽干自主更多的是一种责任。一汽董事长徐建一说：“一汽诞生于自主，成长于自主，自主的基因与生俱来”。一汽对自主有着天然的情节，对中国人来说，“自主”则有着天然的“一汽情节”。今天在中国，如果说谁不干自主都可以，但唯独一汽不行，“全国人民不答应”，因为你是“共和国长子”。这也是在中国汽车自主整体缺失的情况下，一汽要受到更多诟病的原因。
　　2008年一汽的第六次战略研讨会，是一汽发展历程上一个重大转折点。这次会议将一汽多年奉为“指导方针”的“开放合作，自主发展”，打了个颠倒，变成了“自主发展，开放合作”，把“自主”摆到了首位。
　　我们不可低估这一调整的重大意义，因为由此，“自主”成为“一汽最核心的事业”，成为一汽人“必思、必想、必争、必拼、必胜的事业”，也是一汽“必须破釜沉舟、背水一战、全力以赴干好”的事业。
　　正是这次会议，达成了一汽“凝心聚力、统一思想干自主；理清思路、统一目标干自主；科学配置、统一资源干自主”的共识，自主事业在一汽被凸显出来。用徐建一的话说，就是要“不顾一切干自主”。 从此，“全面做强做大自主品牌”，在一汽实现了思想上的高度统一。
　　作为近期目标，一汽提出“三年两改观”，就是力争用3年时间，使自主战线经营面貌明显改观；2010年总销量超过200万辆，自主销量超过100万辆； 2012年总销量要超过300万辆，自主销量超过150万辆。中期目标是到2020年，实现以做强做大一汽自主事业为标志的“第四次创业”；长期目标是实现“自主一汽、实力一汽、和谐一汽”，在所有场合都把自主摆在了第一位。
　　2010年4月，北京车展上，中国一汽正式公开向社会发布品牌战略，并确定为企业的最高战略。自主乘用车品牌包括“一汽奔腾”、“一汽威志”、“一汽夏利”、“一汽森雅”；商用车品牌包括“一汽解放”、“一汽佳宝”。“红旗”伞品牌定位于高端乘用车和多功能车，包括基于L豪华车、H高档车两大平台系列产品。做实自主，打造中国最优、世界知名的中国一汽品牌。
　　当年12月22日，一辆奔腾B70下线，标志一汽年产销100万辆自主品牌目标实现了，全年自主产品销量达到103万辆，同比增长37.7 %，高于行业增幅 5.4个百分点。
　　同年，解放J6获国家科学技术进步奖一等奖，此前，解放J6已获“中国汽车工业科学技术奖”设立以来的第一个“特等奖”。
　　同时，一汽轿车的重磅车型奔腾B70，获J.D. Power中国新车质量和汽车魅力指数细分市场双冠王，在2011年中国汽车销售满意度总排名中，一汽奔腾位居自主品牌第一名；中国售后服务满意度指数，一汽奔腾也超出行业平均值。
　　2011年4月，上海国际车展上，一汽发布“蓝途战略”：“十二五”期间，一汽将在新能源汽车方面投资98亿元，打造新能源汽车整车平台，并将电池、电机、控制系统等纳入到自主研发体系之中，形成具有支撑一汽新能源汽车自主发展的研发体系、生产体系和资源保障体系。
　　最近的高潮是11月广州车展前夕，全新产品品牌欧朗的发布。这款专为中国年轻用户打造的时尚品牌车型，凭借其“时尚、动感、活力、激QING”格调，将为“中国一汽”品牌注入年轻与激QING的活力，彰显中国一汽品牌战略的创新性。此后，“中国一汽”乘用车伞品牌，由原来的森雅、威志、夏利、奔腾四个扩展到五个，形成对更广阔细分市场的覆盖。
　　“十二五’期间，中国一汽将在“十一五”投资129.1亿元的基础上，再投入研发费用190亿元。用“体系、产品和技术”三大核心能力支撑自主汽车品牌发展，2012年，将推出全新及局改轿车车型26个，到2015年，整车销量超过400万辆，其中自主比例超过50%。
　　徐建一说：“一汽这样做，首先是因为一汽具备了这样的实力和勇气，作为‘共和国汽车长子’，更重要的是责任和使命。一汽希望能通过自身的实践为中国自主品牌如何做大做强探索出一条新路来。”
　　尽管一汽面前的自主之路漫长而又艰辛，但是，看到他们将“自主”奉为企业的“最高战略”，仅此，就使我们既感到欣慰，也看到中国汽车自主品牌的希望。
　　（作者系中国经济网汽车频道总监，原创稿件，转载请注明作者及来源。）
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