标题开始纯粹的驾驶快感 试驾路特斯Exige（多图）

影音王

　　Lotus这个来自英伦的品牌终于在今年正式登陆中国市场，而对它的了解也是从早期的Elise开始的，它特立独行的设计风格令人印象深刻。与之印象深刻的相见是在纽博格林赛道，当然仅是远远地观望了一番，而这次终于有了亲身驾驭它的机会，并且不仅仅有Elise,还有更接近赛车的Exige，因此这次我们介绍和体验的重点也是Exige。
　　而在开篇有必要先说说路特斯Exige的特别之处：

　　“要想更快速，就要减轻重量”——路特斯创始人柯林?查普曼这一经典的造车理念60年来已成为这个品牌在赛场和跑车市场中长胜的法宝。而Exige的车重不足一吨，要比传统超跑如法拉利458、兰博基尼LP700-4轻很多很多。

　　Exige能够轻这么多，这主要得益于采用了路特斯独特的模块化铝制底盘技术（VVA），挤压成型的铝合金底盘具有极轻的重量和极高的强度。


　　而在动力方面，它仅搭载一台来自丰田的1.8L发动机，但你可不要小瞧它，经过Lotus工程师的调校，Exige已经进入5秒俱乐部了。另外值得一提的是，Exige全系都为手动挡车型，对驾驶者实力有较高的要求。
　　1、外观

　　根据动力区别，Exige有S 240和S 260两款车型，在外观及内饰上两款车没有差异，仅是动力调校和车重的差别，另外S 260带有弹射起步功能，而S 240没有配备。



　　基于经典的Lotus Elise双座跑车，路特斯在2000年首次发布了Exige。几经演变，现款Exige 在外观上更具攻击性，比较特别的是前部为一体式成型，没有传统意义的保险杠，而车顶进气口目前除了Lotus只有世爵跑车采用。

lingq2080

　　3、驾驶感受

　　这次金港试驾的时间非常短暂，因此重点体验了一下Exige S240，按下启动键中置发动机跑车特有的震动从身后传来，声音相当的直接毫无遮挡。离合器的接合点适中，铝合金的档杆握在手中运动感十足，入档行程非常短，不过档位有些模糊需要适应一下。

　　进入赛道后，你真的很难相信驾驶的是一台1.8L动力的车，它的动力相当澎湃，虽然最大功率180kw，最大扭矩也仅为230Nm，相比法拉利、兰博基尼的超跑有着很大的参数差距，但0-100km/h仅用时4.5秒的成绩足以秒杀众多跑车。

　　虽然档位有些模糊需要适应，而你逐渐熟悉后，手动挡带来的驾驶快感是驾驶自动挡无法体会到，伴随着每一次的升挡、降挡，Exige逐渐变得易于掌控，促使我以更快的车速挑战弯道，但始终没有找到它的极限所在，半热熔胎牢牢地抓紧地面，让驾驶者信心倍增。

　　Ohlins的可调减震器使Exige中置后驱的先天优势得以尽情发挥，60段压缩和22段回弹阻尼的调校使它几乎可以适应所有的赛道。强大的支撑力和令人着魔的韧性使轮胎牢牢地钉在地面上，即便压着路肩过弯，也只是从方向盘上传来轻微的振动一带而过，而车身极其轻微的侧倾更让我感觉Exige的极限简直是深不可测。

　　而在加速体验中，更加体会到了这个1.8L发动机的澎湃动力，加速时身体被牢牢控制到桶型赛车座椅内，瞬间时速表就到了100km/h，（不过没有体验到S 260弹射起步，应该会更加刺激），到了刹车点大力刹车，对置4活塞AP-Racing刹车卡钳让Exige车速很快降至可控范围。

　　试驾的时间很短暂，并且金港赛车并不适合Exige的发挥，上赛道才是理想所在。不过仍能体会到它的特别、它的极致驾驶乐趣，如果你还在犹豫是否选择它，那么赶紧去驾驶一下它，一定会坚定你的购买信心！

dengxi6489

3、驾驶感受

　　这次金港试驾的时间非常短暂，因此重点体验了一下Exige S240，按下启动键中置发动机跑车特有的震动从身后传来，声音相当的直接毫无遮挡。离合器的接合点适中，铝合金的档杆握在手中运动感十足，入档行程非常短，不过档位有些模糊需要适应一下。

　　进入赛道后，你真的很难相信驾驶的是一台1.8L动力的车，它的动力相当澎湃，虽然最大功率180kw，最大扭矩也仅为230Nm，相比法拉利、兰博基尼的超跑有着很大的参数差距，但0-100km/h仅用时4.5秒的成绩足以秒杀众多跑车。

　　虽然档位有些模糊需要适应，而你逐渐熟悉后，手动挡带来的驾驶快感是驾驶自动挡无法体会到，伴随着每一次的升挡、降挡，Exige逐渐变得易于掌控，促使我以更快的车速挑战弯道，但始终没有找到它的极限所在，半热熔胎牢牢地抓紧地面，让驾驶者信心倍增。

　　Ohlins的可调减震器使Exige中置后驱的先天优势得以尽情发挥，60段压缩和22段回弹阻尼的调校使它几乎可以适应所有的赛道。强大的支撑力和令人着魔的韧性使轮胎牢牢地钉在地面上，即便压着路肩过弯，也只是从方向盘上传来轻微的振动一带而过，而车身极其轻微的侧倾更让我感觉Exige的极限简直是深不可测。

　　而在加速体验中，更加体会到了这个1.8L发动机的澎湃动力，加速时身体被牢牢控制到桶型赛车座椅内，瞬间时速表就到了100km/h，（不过没有体验到S 260弹射起步，应该会更加刺激），到了刹车点大力刹车，对置4活塞AP-Racing刹车卡钳让Exige车速很快降至可控范围。

　　试驾的时间很短暂，并且金港赛车并不适合Exige的发挥，上赛道才是理想所在。不过仍能体会到它的特别、它的极致驾驶乐趣，如果你还在犹豫是否选择它，那么赶紧去驾驶一下它，一定会坚定你的购买信心！

dengxi6489

2、内饰

　　拉开车门映入眼帘的驾驶舱，相当之简洁，能省则省应该是Exige的设计取向，除了必须的装备，其他配置一概省略，基本上就是简单地包住铝合金底盘。




　　驾驶区的装备也相当简洁，所剩的都是“必须品”，小巧的方向盘除了没有快捷键之外，助力也是被省略的，仪表盘则是把一般转速表的红区省略了，发动机一键式启动算是顺应潮流的配置。



　　还好空调和音响没有被省略掉，不然这驾驶也太索然无味了，但这单碟CD怎么看都不像是原配的，但居然还有ipod连接线。自动空调当然不能奢望了，但旋钮的质感确实非常好。而这么复古的杯架也是第一次见到，有点不忍心放瓶水在上面。


　　换挡头、手刹拉杆、离合/刹车/油门踏板都为铝合金材质，如果你手心爱出汗，建议戴手套驾驶，不然换挡会很困难，而离合踏板并没有想象的那么沉重，回弹力非常好。



　　座椅极其低矮，而且是只能前后调整的赛车型桶椅，虽然椅面很薄，却能提供出色的承拖力和包裹性。不过，它对驾驶者的身材有要求，如果身材比较强壮，那么上下车都会非常的不容易。

lingq2080

　　Lotus这个来自英伦的品牌终于在今年正式登陆中国市场，而对它的了解也是从早期的Elise开始的，它特立独行的设计风格令人印象深刻。与之印象深刻的相见是在纽博格林赛道，当然仅是远远地观望了一番，而这次终于有了亲身驾驭它的机会，并且不仅仅有Elise,还有更接近赛车的Exige，因此这次我们介绍和体验的重点也是Exige。
　　而在开篇有必要先说说路特斯Exige的特别之处：

　　“要想更快速，就要减轻重量”——路特斯创始人柯林?查普曼这一经典的造车理念60年来已成为这个品牌在赛场和跑车市场中长胜的法宝。而Exige的车重不足一吨，要比传统超跑如法拉利458、兰博基尼LP700-4轻很多很多。

　　Exige能够轻这么多，这主要得益于采用了路特斯独特的模块化铝制底盘技术（VVA），挤压成型的铝合金底盘具有极轻的重量和极高的强度。


　　而在动力方面，它仅搭载一台来自丰田的1.8L发动机，但你可不要小瞧它，经过Lotus工程师的调校，Exige已经进入5秒俱乐部了。另外值得一提的是，Exige全系都为手动挡车型，对驾驶者实力有较高的要求。
　　1、外观

　　根据动力区别，Exige有S 240和S 260两款车型，在外观及内饰上两款车没有差异，仅是动力调校和车重的差别，另外S 260带有弹射起步功能，而S 240没有配备。



　　基于经典的Lotus Elise双座跑车，路特斯在2000年首次发布了Exige。几经演变，现款Exige 在外观上更具攻击性，比较特别的是前部为一体式成型，没有传统意义的保险杠，而车顶进气口目前除了Lotus只有世爵跑车采用。