西安地铁公司称信号系统与上海不同

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　　9月27日下午，上海地铁10号线因设备故障造成两列列车追尾，已造成271人受伤。一时间，“地铁安全”备受市民和乘客关注。记者9月28日从西安地铁运营公司采访了解到，西安地铁2号线使用的信号系统并不是上海地铁10号线所用的“卡斯柯”，西安地铁拥有无线传输和移动闭塞系统等多重保障。目前开通试运营阶段使用的点式 ATP 控制模式，是国际上地铁控制系统中公认的最成熟、可靠的系统。
　　控制系统国际公认最成熟可靠
　　据悉，这次上海地铁发生追尾事故是信号系统发生故障后人工调度列车时出现失误造成的。记者昨天联系到了西安地铁运营分公司设施部部长田建德，他介绍说，西安地铁2号线的信号系统采用的是基于无线传输的移动闭塞系统。该系统由美国安萨尔多国际有限公司设计生产，与发生事故的上海地铁10号线使用的“卡斯柯信号有限公司”的信号系统出处不同，无任何关系。
　　田建德介绍，西安地铁目前通车试运营阶段使用的点式 ATP 控制模式，是国际上地铁控制系统中公认的最成熟、可靠的系统。
　　系统故障有两套应急保护预案
　　针对可能出现的系统故障，田建德向记者介绍了地铁2号线信号系统设计的两套应急方案：“其一，如果2号线的信号系统出现故障，我们在西安市图书馆站设有一个备用的地铁调度中心。发生故障后，我们可以迅速启动这个信号指挥控制中心来确保各列列车的正常运行；其二，地铁2号线还分为6个连锁区段，每个区段都能够人工对列车进行控制。这种连锁区段控制能有效地预防追尾事故的发生。”
　　地铁公司将进行全面安全大检查
　　记者昨天采访了解到，国庆节即将到来，地铁公司在内部要开展一次全面的安全大检查，确保国庆节期间大客流情况下的地铁运营安全，按照航空标准做好地铁服务提升。
　　市民观点对家门口的地铁有信心