程远:2011车市调整成必然 自主品牌面临形势严峻

dulidiyijun

程远车业周评：
　　据中汽协发布的产销数据，2010年全国汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，创全球历史新高，当然也再次蝉联了全球第一。
　　汽车市场“高速增长”，在中国好像已经习以为常，“再创新高”，也成了中国汽车界惯常使用的热词，尽管32%的增幅，还比不上2009年46%那么“骄人”，但基数更大了，从绝对数来说，比去年的400万辆还要多40多万辆。汽车协会的领导不喜欢用“井喷”来形容汽车业增长的速度，我倒觉得“井喷”这个词用在这里很贴切。
　　至于2010年汽车市场继续高速增长的原因，第一，应当是中国经济发展到了这个阶段，汽车开始大规模进入普通中国家庭了；第二，恐怕还是与货币超发有关，社会上钞票太多了，有钱人多了，有钱人手里的钱也多了，钱太多了，见什么抢什么，见什么炒什么，绿豆、大蒜、三七都抢，车子为何不抢？而且现在社会上什么都涨价，特别是房子，绝大多数中国人只有望房兴叹的份，相对车子是相当的便宜，唯独汽车不涨还降，买起来人心里感觉比较好受，再说车子毕竟是一种享受。
　　中国汽车市场连续了十年的高速增长，特别是经过近两年的“井喷”，连续30%、40%的增长速度是断然不可持续的，是中国各种资源所不能支撑的，中国汽车市场的热度已经到了99度，到了该调整的时候了，北京综合治堵方案的出台，不过是给99的热度加了1度，没有这个治堵措施出台，市场也该调整了，调整是必然的，大家应该以平和的心态面对之，不必埋怨，更不必惊恐。
　　调整的幅度，一线城市比较大，二三线城市相对较小，再小一些的城市可能还会出现增长情况，因为县乡以下的农村道路大大改善，汽车向下转移的条件已经成熟。
　　有人预测2011年汽车产销增长速度为10%-15%，我们姑妄听之。究竟增长多少，我想现在谁也无法准确预测。回顾过去，09年年初，大多数人认为会是一位数的增长，高盛甚至认为是负增长，结果出现了46%的增速；去年初，又有人说会有7%-15%的增长，讲20%的都寥寥无几，结果又是32%，让所有的中国汽车预测专家都大跌眼镜。历史一再证明，从来没有一个人对中国汽车市场预测准确准过，翻翻老账本，都一一记录在案，公开的数据都可以查到，所有的预测都是错的，谁也别吹牛，谁也别文过饰非，因为中国的汽车市场是不可能准确预测的。
　　受市场调整影响最大的还是自主品牌，尤其在实行限牌的北京，面临的形势将十分严峻，这也更加彰显了汽车管理当局当年巨大的失误——以反对“散乱差”之名，不允许中国自主企业干轿车，只允许合资，导致中国自主品牌汽车起步太晚，在跨国公司品牌已经在市场深深地扎根了，合资企业已经做得很大，有了很好的经济规模了，自主企业如何去跟人家竞争？这就如同在田径场上，让外国运动员跑出几个圈了，才让本国运动员起跑，还要讲什么“公平”。历史将证明他们是民族的罪人。所以现在，国家应该对自主品牌采取特殊的扶助政策，谁不高兴，可以别到中国市场上玩了，从这个市场退出去，还是那句老话：没有自己的品牌，造多少车都是别人的辉煌！（作者系中国经济网汽车频道总监程远）
相关链接：
链接标记程远车评：这次中国汽车市场的调整期真的来了
链接标记程远：汽车发展要节制 产能过剩不是“伪命题”
链接标记车市疯狂增长损害消费者利益 不利产业健康发展
链接标记汽车产销增速依旧不低 市场无需刺激
　　（注：本文为中国经济网汽车频道原创稿件，转载请务必注明作者及“来源：中国经济网汽车频道”或“来源：中国经济网”。）
链接标记
链接标记更多《程远有话就说》专栏文章，请点击进入……