欢迎反方对懒人自行车发起挑战

wuliumu

懒人自行车

  其实人类的许多发明都来自于“懒人理论”，如人类懒得站着，于是发明了座椅，人类懒得爬楼梯，于是发明了电梯。自行车也一样，因为人类懒得走路，于是发明了自行车。当今世界，自行车作为一种有利于环保和健身的交通工具受到了各国的重新重视，其在应对城市堵车和停车难题上的作用也引起了人们的关注。现实问题的存在要求自行车能有一个进一步的发展，自行车的进一步发展同样离不开“懒人理论”。

  自行车只有两个轮子，平衡性较差，上下车有一定难度。脚尖着地或摆腿下是两种常用的下法。但有些人嫌这两种下法不方便于是经常采用“懒人下法”，即寻找隔离墩或路边台阶下脚的方法。显然这是一种不得已的下法。

  自行车骑高座速度快，不伤腿，但上下车不方便。与此相反，自行车骑矮座上下车方便，但腿蹬不开，内耗大，速度慢。这是自行车存在上下车问题的症结所在。给自行车设高矮两个座，进行最优化处理就解决了这个问题。即当人们需要速度时可以骑高座，需要上下车时可以骑矮座。这就是懒人自行车。骑这种懒人自行车，当人们遇到红绿灯或堵车时就不必再去寻找隔离墩，也不必脚尖着地或来回摆腿，人们只需从高座移到矮座上就行了，非常简单。

  实际上，懒人自行车并非只是用来解决上下车问题的。懒人自行车在解决上下车问题的过程中还意外取得了另一个重要突破。

  懒人自行车把高座设为主座，把矮座设为副座，在主座与副座的布局上，懒人自行车让主座前移了一些。这样，主座的位置就碰巧落在了人们平时站着骑车或“摇车”的位置上，即落在了自行车动力最好的角度上。这样一来，懒人自行车就可以通过借用人体重力的方法来给那些懒得费力的人们省力。

  懒人自行车以增加一个车座为代价换来了彻底解决上下车问题和省力两个重要突破，最能检验这种突破的是以下几个极具挑战性的对比试验。

  （1）在红绿灯多，各种大小车辆抢行，包括其他自行车阻挡，以及行人突然抢道等条件下，普通自行车骑高座赶路，在1公里距离内上下车50次就很不舒服了，骑懒人自行车则不然，人可以从高座移到矮座上，两脚随时能着地，舒适，安全，上下车300次也没有问题。


  （2）一些人因为懒得用变速器，选择了单速自行车。普通单速自行车传动比一般在1：2.2左右，速度较慢，假如调高到1：3，则蹬起来就会很费力。与此相比，懒人自行车因具有优良的动力，蹬起来则不费力。懒人自行车采用单速模式即使把传动比设定在1：3.4，即相当于山地车的高速档位，蹬起来也不会很费力，在一般城市道路上仍可正常骑行。懒人自行车成功解决了单速自行车传动比过低，速度过慢的问题，为那些上班、上学距离过远或需要骑快车的人们提供了一种更加高效、实用的交通工具。

  （3）在顶风、爬立交桥、赶路等情况下，骑普通自行车会明显感到有劲使不上，改用站立式骑法尽管非常有效，但因失去了车座的支撑保护，骑不了几下就会很累，力量内耗比较严重，骑懒人自行车则没有这种情况，速度快，还省力。更绝的是，在中等风力、中等坡度及一般城市道路条件下，懒人自行车因为动力强劲因此可以一懒到底把变速器一直挂在最高档位上不换档，普通变速自行车则做不到。对比之下，懒人自行车显然更适合那些经常受到顶风、爬坡和赶路困扰的人们骑行。

  懒人自行车是通过前后座模式来兼顾省力和上下车两个最佳骑行位置的。为兼顾到两个最佳骑行位置，除前后座模式外人们还可以采用活动座模式，即设一个能前后或上下移动的座，但这种模式要涉及到车座的频繁解锁、位移和机件磨损，因此相比之下，前后座模式更为简单、可靠。在前后座模式中，人们坐在后座上不会出现身体与前座相撞的情况，因为在紧急刹车时人体的惯性都传递到脚蹬和车把上去了。同样，在前后座模式中，前座的角度也是没有问题的。因为前座的角度完全是按照站立式骑行角度或“摇车”的角度设定的，并且为了确保安全，这个角度还略微靠后了一些。

  总之，懒人自行车是通过懒人骑法来实现自行车骑行最优化的，即在需要速度或需要少费力的时候人们可以骑前座，在遇到路况不好或上下车频繁的时候人们可以从前座换到后座。

  懒人自行车，让世界懒起来。