丰田召回横臂式悬架

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丰田召回汽车有限公司成立于04年9月1日，由广汽集团与日本丰田汽车公司各出资50%组建，合作期限30年，注册资本13亿元人民币。 　　公司位于中国最具活力的珠三角的几何中心--广州南沙区，占地面积187万平方米，建筑面积21万平方米，起步产能20万辆/年。目前共有员工4100余人，其中大专及其以上学历者达25.6%，平均年龄为22.62岁。 　　公司于04年11月破土动工；05年9月7日厂房基本建成；06年3月份所有设备安装完毕并投入试生产，06年5月23日，首款轿车Camry凯美瑞正式下线。在全体员工的共同努力下，仅用两个月的时间就达到单班最大设计生产能力，并于10月份顺利实现双班生产，这是汽车业界迄今为止生产爬坡速度最快的工厂！2006年，公司产销完成产销双双超过61000辆，完成工业总产值120亿元，上缴各项税金23亿元，实现利润约5.0亿元，成为广州市、广东省纳税大户和纳税模范。产品投产初期，国产化率即高达72％，其中广东地区零部件供应商占50％以上。广州丰田对地方经济的发展起到巨大的拉动作用。
横臂式悬架
　　横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架。
　　单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，丰田召回有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬架多应用在后悬架上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。
　　双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长，丰田召回又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。召回对于不等长双横臂式悬架，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，丰田召回保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬架已广泛应用在轿车的前后悬架上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬架结构。
　　多连杆式悬架
　　多连杆式悬架是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。丰田召回多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，召回可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点，能满足不同的使用性能要求。召回多连杆式悬架的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

　　纵臂式悬架
　　纵臂式独立悬架是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架结构，丰田召回又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬架当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬架不用在转向轮上。丰田召回双纵臂式悬架的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬架多应用在转向轮上。
　　烛式悬架
　　烛式悬架的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。丰田召回烛式悬架的优点是：当悬架变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。召回但烛式悬架有一个大缺点：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严重。烛式悬架现已应用不多。