“迷航”中的深圳航空：管理服务跟不上扩张步伐

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　　深航一直以“深圳人自己的航空公司”自居，如今却被越来越多的深圳人“抛弃”。盲目扩张、管理混乱，让深航慢慢“迷航”，如今更是不得不接受“坠机”事件的考验。
　　深圳人一直颇为认可深航这家“自己人”的航空公司。大部分深圳人是内地移民来的，有吃辣的习惯，深航飞机餐准备了辣椒酱。独到的细节服务，取悦了大量“自己人”旅客。
　　李泽源，深航原高级顾问、大股东，2005年入主深航后，开始大量购置和租赁飞机，建航空基地，开辟新线路。2005年底，深航拥有波音737飞机27架；2009年，波音737和空客320飞机已陡增至将近90架。
　　管理服务开始跟不上扩张的步伐，乘客对深圳航空正点率和服务态度的投诉，多年来从未停止过。辣椒酱还在，旅客满意度却在渐渐消失。以航班正常率为例，2006年开始，深航进入“倒数第一”的时代，2007年连拿11个月的倒数第一，2008年全年再次排名倒数第一。到2009年，正常率有所回升，但依然徘徊在倒数第三、第四之间。
　　飞行员队伍也出现巨大缺口。招聘飞行学员，自办鲲鹏国际飞行学校，招聘外籍飞行员，招聘军转民飞行员，深航四处网罗飞行员。
　　据深圳晶报等当地媒体报道，几年前，深航与美国梅萨航空集团组建支线航空公司鲲鹏航空。鲲鹏航空只不过是扩张化的吸金平台，李泽源通过承诺鲲鹏航空更名属地化，转让股权等条件，获得河南政府对该公司的大力支持，成为当地财政补贴的直接获益者。河南航空至今未能盈利，但扩张速度惊人，今年以来开通了包括哈尔滨-伊春在内的多条航线，航空安全隐患也由此埋下。
　　有媒体认为，通过高超的“空中腾挪”，深航成了李泽源的圈钱工具。据报道，李泽源假借深航开设分公司之名，换取大量优惠资源，将深航资金投入地产、酒店等业务，所得收益去向不明，资金流出至少20亿元，并背负高达百亿元银行贷款。李泽源制造的深航财务窟窿到底有多大，至今仍是一个谜。这种空手套白狼的把戏能够屡试不爽，深航内部混乱、无序之程度可见一斑。
　　有深圳媒体发表评论，爱之深责之切。伊春空难绝非偶然，与管理混乱、监管缺位有着千丝万缕的关系。深航如果不能痛定思痛，以刮骨疗伤的勇气来强化问责，理顺机制，收拾残局，重整河山，这家以金黄色“大鹏”形象为标志的航空公司，只能陷入更深的泥淖之中。