2010:中国人的春运记忆

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3月10日，2010年春运终于落下大幕。

    30年来，当数不清的人不断重复着这种候鸟式的迁徙，当“回家文化”和“打工经济”造就了独一无二的中国春运时，这就注定，关于春运，中国人有着太多挥之不去的记忆。

    今天，当我们盘点2010年春运，我们发现，和往年一样，它承载的不再只是辛酸的记忆，更记录着进步的历程，见证着中国一步步走向理性、文明、和谐的足迹。

    实名制：迈向“公平”的破冰之旅

    历经6年孕育，火车票“实名制”终于在2010年春运期间小心翼翼地“破茧而出”。尽管各种争议和疑问仍不绝于耳，但手上拿到车票的旅客还是以各种方式给予了认可。

    多年来，“一票难求”这个热词让百姓失望、无奈、不满直至麻木，“中国式辛酸”在春运大戏中一幕幕重复上演。中国人“不患寡，患不均”的固有心态体现在春运中，其实简单得只有两个字--公平。“实名制”正是顺民意而生，以一种更加公开透明的方式，消除了旅客对现行车票发售体系的疑虑，启动了公共稀缺资源公正、公平分配的破冰之旅，从而成为中国春运史上的地标式行动。

    30年前的春运，稀缺的卧铺是身份和特权的象征；30年后的春运，卧铺依然稀缺，但特权越来越难有容身之处。“人情票”“关系票”“内部票”为千夫所指，春运在公平的道路上与时俱进，走过30年不平凡的历程。

    小小车票，上牵政府，下连百姓。2010年春运，铁路部门想了很多办法为旅客创造公平的购票环境，“实名制”是其中较为浓墨重彩的一笔。当农民工在售票窗口买到一张哪怕是无座的返程票，当政府官员听到电话那头“熟人”婉拒订票的解释，当铁路“跑口”记者感叹多年来自己第一次排队买票，这些细小的变化正是这种“公平”带来的进步，也印证着“公平”最真的例证。

    在公平与效率的纠结中，“实名制”何去何从尚不得而知。是尝试就应该允许失败，但公平将永远不会走回头路。政府部门既然以智慧和勇气跨出了理性的一大步，我们相信其必然在进步的道路上演绎更多的精彩。

    人性化：和谐进步的情感见证

    春运启动之初，新华社播发的一张新闻图片让人感触颇深：一位背负超大行李的母亲，怀抱一个孩子，手提一个行李包，步履艰难地走向火车站。这个瞬间的画面引起了人们的许多感慨和对春运的辛酸记忆，引起网民和摄影界热评。

    一次春运之旅就是一段艰难的跋涉。当年，人们像沙丁鱼一样挤在棚车罐车里出行，女旅客连上厕所也无所遮蔽，这种尴尬至今让不少人记忆犹新；上世纪九十年代初春运期间，“铁老大”思想还很盛行，一些列车乘务员专门准备了一种长把手铁拐杖，遇到不守秩序挤车的旅客，也懒得伸手，直接用拐杖钩领子往车下拉。如今，这种辛酸的笑话已成为记忆，旅客不仅要求走得了，还要走得好。

    南昌铁路局局长邵力平说：“在人口大规模迁移、短期运力紧张的春运时期，让旅客‘走得好’并非一定要奢侈到提供航空式服务，而是尽一切能力保障旅客最基本的出行需求，上得了厕所，喝得上热水，有一块地方落脚，维护旅客作为‘人’的尊严。”仅仅为了满足这种最简单的人性需求，每年无数奉献者奋战春运一线，舍小家为大家，付出了异常艰辛的劳动。

    人性，是人类最原始、最美好的情感，是和谐的黏合剂、文明的标志塔。2010年春运，人性之光再次照亮了无数人回家的道路：珠三角10万农民工骑摩托车回家，交警安排警车带路护驾，并设立十多个长途休息点提供暖手、热茶、药品和修车工具等服务；重庆铁路客运部门在临客上推出5元套餐，确保一荤一素，还根据重庆人口味特别加上了泡菜；南昌铁路客运部门在临客上实施了“送水工程”“取暖工程”，确保列车温度不低于16℃……

    社会在进步，人性在涌动。旅途中，哪怕只是一句安慰的话语、一个相助的动作、一次友善的微笑，只要温情在，无处不故乡。

    东莞爬窗事件：突破怪圈的换位思考

    春运期间，一张“东莞东站乘客爬窗上车，铁路人员协助”的图片在网上热传，东莞火车站站长、书记因此被双双免职。让人意想不到的是，众多网友却纷纷为此鸣不平，甚至称站长、书记比窦娥还冤。

    春运苦，旅客出行苦，铁路工作更辛苦。但铁路人最苦恼的是，长久以来，旅客和铁路之间总是存在一种无形的隔膜，旅客仿佛习惯了戴“偏光镜”看铁路，春运年年陷入“工作越苦越累，旅客越不理解”的怪圈。“东莞爬窗事件”第一次捅破了这层隔膜，广大网友和旅客一反常态，站在了铁路职工一边，把理解的目光投向他们惯于指责的群体，让2010年春运多了一份理性。

    “东莞爬窗事件”中，网友支持的理由很朴素、很单纯，无论列车员多么“违规”，但他们是在帮助旅客回家。这一事件告诉我们，旅客是现实的，在最基本的出行需求得到满足之前，铁路部门任何解释的说辞都显得苍白，任何理解的渴望都成为奢侈。要走出怪圈寻求理解，还应站在旅客的角度设身处地“换位思考”，想尽办法让旅客买到票、能回家。

    只有摒弃盛气凌人、居高临下的姿态，相互理解才成为可能。这些年来，和其他垄断行业一样，中国铁路正在经历从“铁老大”到“铁保姆”的深刻转型，旅客从“被管理”到“被服务”，进步的不仅仅是旅途的舒适程度，更是社会和谐的运行方式。

    高铁：预示腾飞的速度提升

    2月6日，时速350公里的郑西高铁投入春运，郑州至西安车程由6个多小时缩短至1个多小时。此前，武广高铁上线运行，武汉至广州车程由原来的约10小时缩短到3个多小时；温福线开行动车组，上海至福州车程由17小时缩至最短时间5个多小时……2010年春运因“高速”而更精彩，旅客在地面享受了“飞”一般的感觉。

    1小时＝6小时，我们经历了“高速春运”；5年＝40年，中国步入了“高铁时代”。从1881年中国自主修筑的第一条唐胥铁路蹒跚起步，到2008年中国第一条真正意义上的高速铁路——京津高铁诞生，中国铁路的速度让发展中国家羡慕，让发达国家焦虑，让世界惊叹。

    速度就是力度。这是社会融合的力度，文明进步的力度。老人回忆说，以前回家过年，路上要折腾三天三夜，现在眯会儿眼就到了，世界真是越来越小。速度缩短的不仅是时空距离，改变的不仅是出行方式，更是生活方式、思维方式。

    随着我国铁路建设不断扩大，运能不断增加，到2012年，我国将建成“四纵四横”高速铁路网，总里程1.3万公里，超过目前世界高速铁路的总和，春运“一票难求”将基本得到缓解。到2020年，我国高速铁路总规模将达1.8万公里，从北京到绝大部分省会城市车程不超过8小时，上海、郑州、武汉等中心城市到周边城市仅半小时至1小时。

    高铁的催生源于国家物质条件的积累、科技力量的完备、出行需求的提升，它往往是一个国家启动新一轮高速发展的前兆。

    应急：智慧能力的年度大考

    从30年前现实意义上的春运第一次见诸报端，到现在春运成为政府每年都不可回避的大考，拼的不仅是作风、人力，更是智慧、能力。

    2010年春运不平凡。在春节前后40天时间里，全国约有25亿人次进行东西南北大流动，比2009年同期增加7.7%，这是全世界范围人类最大规模的一次短期迁徙行动，是对政府应急组织能力的一次年度检验。

    2008年春运期间，一场百年难遇的南方冰冻灾害让人记忆犹新，当时全国交通几乎瘫痪；事隔两年，我国北方也遭遇了罕见暴风雪袭击，一度造成部分机场停运、高速公路关闭、铁路旅客滞留，但各地紧急启动除雪应急预案，编发提示短信，增加售票窗口，安放防滑垫，撒防滑沙，免征高速公路通行费……一切井然有序。我们看到，在经历一次次公共突发事件之后，政府应对危机越来越成熟、从容和自信了。

    2010年春运很幸运。由于春节来得晚，天然地错开了学生流与农民工流叠加，使节前客流普遍“高峰不见峰”，大大缓解了春运压力。这一现象启示我们，春运不仅关乎交通部门，政府各相关部门在错时放假、疏导分流等环节可以动的脑筋还很多，可以作为的空间还很大，关键是心里要装着百姓的冷暖、群众的需求。

    2010年春运落幕了，“变”与“不变”的40天，再次见证了中国式的迁徙奇迹，一步步迈向进步与和谐。


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