未上市就要参加达喀尔 威麟X5详细图解

virginia_0103

在过几天就将是元旦，对于热爱拉力赛的中国观众而言，明年一月一日即将开拔的达喀尔拉力赛显得更有看头，将有两支中国车队参赛，一个是越野爱好者们较为熟悉的长城哈弗(图库 论坛)，而另一个是则是年中新鲜出炉的威麟车队，选用车型是X5；后者隶属于奇瑞今年年初创办的高端商务车系，与中高端乘用车系里的G5类似的亮相方式，都选择在赛道上体现其性能，不过威麟更极端，还未上市就直接将秀场摆至世界上最为艰苦的拉力赛道——达喀尔。

既然是参赛车型，相关的改进必不可少，由目前透露的照片看，改动不小，涉及的不光是车内动力总成，连外观相应的型面都做了大幅度修改，威麟X5所特有的三角型前门窗上沿在参赛车上被彻底抹平。


达喀尔版威麟X5定装照
作为一个后起之秀，还未上市就直接参赛起码在中国市场还不多见，当然也因还未上市，对威麟X5这款新车的相关信息也就比较匮乏，做为一项世界顶级的艰苦赛事，2010年达喀尔拉力赛全程8600多公里，其中光特殊赛道就有5200公里，虽然相比今年特殊赛道缩短了1000公里，但对于一个从未涉足越野车制造的企业而言，敢于参加还是说明其对自身的技术实力有一定的认识，无论其如何改装，相关的底盘不可能推倒重来，而达喀尔拉力赛最重要的部分正是参赛车型的底盘强度与动力总成的可靠性，很不幸，这两样对于奇瑞这个相对年轻的企业来说，都是首次涉足，那么是悲观还是应该乐观？这就要从量产型威麟X5的下三路说起。
做为一款偏向纯越野的车型，梯形大梁结构虽然并非必不可少，但在20万以下越野车型中是最为实惠的首选，即使是动辄七八十万的丰田陆地巡洋舰（国产版改名为蓝德酷路泽），也并未高级多少，目前并无相关官方分解图可供参考，只能借助底盘照来一窥其强壮的底盘结构。


威麟X5量产版碰撞测试车谍照
威麟X5 2.0T车型整备质量高达1.925吨，几乎接近两吨，对于这样大质量的车型，碰撞测试已经不是众人关注的焦点，不过碰撞测试车裸露之后多少能透露出更多的小秘密，而这些部分在车壳的包围之下，平日几乎无法看到。
版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。