FT:亚洲铁路业"提速" 制造技术转入中国

影音王

FT:亚洲铁路业"提速" 制造技术转入中国
英国金融时报今日发表题为“亚洲铁路业提速”的文章，现转载如下：

    自FaGuo的高速列车(TGV) 1981年投入使用以来，欧洲一直主导着最受瞩目又最具魅力的铁路领域——时速220公里以上的火车市场。不过，将于本月公布的全球铁路市场研究将透露一个重大发现：亚洲在该领域及许多其它领域正快速赶超欧洲。
    据罗兰贝格(Roland Berger)咨询公司为欧洲铁路行业联盟(Unife)所做的研究显示，2005年至2007年，亚太地区最快高速火车(时速在300公里以上)市场的年均价值为10.3亿欧元(合15.1亿美元)，而作为传统的核心市场，西欧市场则为11.9亿欧元。预计这两个市场均会持续增长直到2016年，年增速达到7.8%。
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    加上最高时速达到220公里的火车，亚洲似乎将很快超过欧洲，领跑全球的快速火车市场——这类火车的亚洲市场预计会以9.3%的速度增长，而其在西欧的市场预计将会萎缩。
    欧洲铁路行业联盟的常务董事迈克尔-克劳瑟克(Michael Clausecker)表示，位于西欧的公司正在将该地区发明出来的技术送去全球其它地方。蒙特利尔的加拿大庞巴迪公司(Bombardier)的铁路业务(收入排名全球第一)总部在柏林。位居第二和第三的阿尔斯通(Alstom)和西门子(Siemens)也在欧洲。
    克劳瑟克表示：“在亚太地区，我们在铁路发展的每个阶段都做得非常成功，包括建设更多公共轨道交通系统的第一阶段、推广我们机车的第二阶段以及目前这个推广我们高速基础设施和火车的第三阶段。”
    他补充道，由于亚洲新铁路线普遍采用欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)，西欧对亚洲铁路市场的技术控制得到了进一步强化。
    不过，他承认，在中国国内制造火车时，由于中国坚持外国公司要将技术转移给中国的合作方，一些制造业务将会转到中国国内的竞争对手那里。
    克劳瑟克表示：“某些市场领域最初是由西欧发明者推动发展的，但它们将会越来越多地被当地竞争对手夺走。”
    根据该研究，过去三年，西欧一直保持着全球最大市场的地位，设备和服务的年均销售额为290亿欧元，而全球已开拓市场的年均销售额总计为860亿欧元。该研究数据不包括可达市场的工作——这些工作大部分是铁道养护和替换工作，由铁路公司内部进行，不发标书。
    美国、加拿大和墨西哥组成的北美自由贸易区(Nafta)的年销售额为210亿欧元(其中许多是出售给该区域的大型铁路货运商)，超过了亚太地区的180亿欧元，位居全球第二。不过，近年内已签署订单的平均价值——西欧每年为390欧元，北美自由贸易区为240亿欧元，亚洲为300亿欧元——已经表明，亚洲将很快取而代之。
    亚洲投资几乎覆盖了所有的铁路市场领域。该地区的城市正在大量投资于地铁，对铁路货运也有相当投资——印度正在建设跨越全国的货运专线。
    不过，当欧洲铁路行业联盟本周正式公布这份报告时，高速铁路领域中实力平衡的转变必定会吸引最多的关注。多年来，典型的高铁乘客是往返于巴黎和布鲁塞尔，而不久的将来，他或她会辗转于上海与北京。