专家称杭州西兴大桥建成8年即大修禁行货车

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　　2005年，钱江三桥以大修的名义禁止一切大货车、大客车通行，完成大修恢复通车后，仍禁止一切货车通行。


　　专家：建成后没几年就发现裂缝和破损，归咎于超负荷运行说不过去
　　早报记者 葛熔金 李云芳
　　实习生 张刘涛
　　钱江三桥南引桥部分桥面坍塌事故发生后，杭州市成立了2个小组对该事件进行调查和处理。昨日，杭州官方尚未对此发表任何相关内容。但网络上对此事件的讨论，已经从引桥坍塌上升到了对整座钱江三桥安全问题的担忧。由此， 2007年网友“天籁慧音”曾预测“钱江三桥会倒塌”的帖子被称为“神帖”；“浙江政府车队从来不走钱江三桥”等也在网上流传。
　　与此同时，“钱江三桥在建成之初为何允许大货车通行，但现在为何钱塘江杭州段上运行的各座大桥中，除了这次出事的钱江三桥和建成已有75年的钱江一桥不能通行大货车外，钱江四桥、钱江二桥等都允许货车通行呢”、“钱江三桥10年不到进行大修，多次维修”等，也被网友认为是钱江三桥存在安全隐患的有力“证据”。
　　“当初我们设计的时候，是允许大货车通行的，当时设计通行的是120吨以下的大货车。投入使用这么短时间，就禁止大货车通行了，这种情况在桥梁运行中并不多见。我认为这跟桥梁本身的车流量超过预期有关外，与建设期间存在质量问题也有一定关系。”一位参与钱江三桥主桥设计、2005年大修的专家昨天接受早报记者采访时表示。
　　建成时“业主并不满意”
　　1997年钱江三桥建成后，允许120吨以下货车通行，确实承担了较大的车流。随着钱江四桥的建成，钱江三桥的货车通行压力有所缓解。到2005年，钱江三桥以大修的名义禁止一切大货车、大客车通行，但到2006年10月，钱江三桥完成大修恢复通车后，却仍禁止一切货车通行，且每周都会派检测人员至桥底，对大桥进行细致体检，被称作“周周有体检”。
　　“大桥运行没几年，桥梁的养护单位就发现桥梁出现不少裂缝和破损、桥基下沉等多种情况。随着严重程度的加剧，2005年不得不进行大修。”上述专家表示。该专家是当年三桥设计的参与者，也被邀请参与2005年大修的相关工作。当时他与养护单位沟通，被告知“在钱江三桥投入使用不久后，就发现桥梁出现了一些裂缝等问题，而后就发现桥梁承载大货车时有较大风险，随后采取对货车限流等措施”。
　　至于大修后为何禁止货车通行，他认为还是与桥梁通行载重货车有较大风险有关。“这座桥在后期运行中属于超负荷运行，肯定会出现这样那样的问题，但大修后还是能进行一定的弥补。但恰恰又存在先天不足的情况，桥本身在交付时候就有问题。我记得1997年桥建成以后，没有马上验收通过，1998年初才经过竣工验收。当时验收仅为‘合格’，并非‘优良’，业主单位并不满意。”该专家说。
　　但事实上，2006年10月以后，虽然对大货车禁行，但仍有不少大货车偷偷驶过大桥。根据有关方面的统计，今年2-6月，共有3940辆55-100吨的大货车通过大桥，百吨以上货车993辆，不时还有200多吨的大货车。
　　承建单位：“质量较好”
　　针对钱江三桥存在质量问题的质疑，承建单位湖南路桥建设集团公司宣传部姜部长表示，主桥通过了国家验收，没有质量问题，“我们的质量是比较好的，也是严格按照国家标准来验收的，是非常合格的”。
　　对于钱江三桥为何后来禁止货车通行的问题，他表示国家发展很快，桥梁超负荷、超载运行，对桥梁破坏很大。关于钱江三桥通车后多次修理的问题，姜部长表示，这属于桥梁的正常维护保养，现在桥梁超负荷运行，远远超过以前设计，“现在还有200吨的车。” 姜部长说，桥梁竣工验收后，施工方的责任权限期是五年，五年以后与钱江三桥业主基本没有什么往来了，因此对于桥梁的历次修理均未参与。对于2005-2006年间那次长达一年的大修，该公司称也并不知情。
　　但专家并不认可这种说法，“从这个情况看，将钱江三桥的货车禁行归咎于超负荷运行，从而逃避其设计或建设等环节的问题，肯定说不过去。从技术层面来说，钱江三桥建桥时间在二桥之后，造桥技术应该比二桥先进，况且车流量比二桥少。那么请相关部门解释一下，为何钱江三桥大修后就不许大货车通行呢？” 一位不愿透露姓名的浙江交通专家拿“钱江二桥”与“钱江三桥”进行对比，1992年建成的钱江二桥作为杭州东部交通的主干道，承担了杭州东部跨钱塘江的交通运输，目前的车流量超过10万辆/日，该桥在2004年进行过一次大修后仍允许大货车通行。