[荐] 中国高铁面临债务风险

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图为2007年1月28日在上海拍到的一列子弹头列车。REUTERS/Aly Song

路透北京6月23日电（作者 周昕/Michael Martina）---与中国高铁项目有关的数字令人印象深刻——这里说的是债务，而不是乘客数目。
支持的人认为，高铁项目是战略性投资，可以将中国各地市场连通起来。许多高铁线路将延伸至人烟较为稀少的内陆地区。
反对的人则认为，虽然高铁符合人口密集的东部地区的需求，但建在内陆地区是个浪费，因为以短途飞机和慢速火车作为内陆主要交通工具会更便宜、效率更高。
北京交通大学教授赵坚表示，高铁将成为中国的负担，而非资产。
但已经负债累累的铁道部并未退缩，它预计会在从现在到2015年这段时间里，再投资2.8万亿元用于铁路建设。
政府对4.5万公里快速铁路项目的支持基本意味着，项目肯定不会缺钱。
质疑声音
但局外人也在质疑。
美国经济学家鲁比尼本月早些时候在新加坡接受采访时，谈到他乘坐上海和杭州间高铁的经历。
他说：“座位一半是空的，新车站四分之三是空的。平行的一条高速公路上，似乎也有四分之三的路面是空的。火车站旁边还有一座上海新建的机场，可以从那里飞往杭州。”
“对于这样一个经济水平的国家，修建两倍甚至三倍的此类基础设施毫无理性可言。规模和成本十分巨大，其中三分之一的项目不会带来任何现金收益。”
甚至就连即将于本月底开通的京沪高铁也面临着不确定的盈利前景。许多分析人士认为，中国对铁路的投资来的太多、太快。
京沪高铁里程达1,318公里，工程造价2,209亿元。全程单程经济舱票价为555元起，与最便宜的打折机票相去不远。
赵坚教授把郑州至西安的高铁称为“大白象”铁路工程的典型例证。
他说：“车厢基本是空的。”这条高铁在2010年2月开通後的头六个月里共运送198万名旅客，而设计运输能力是一年3,700万名旅客。
不会减速
铁道部副部长胡亚东在不久前的新闻发布会上说，中国铁路建设不会减速，投资不会削减。
截止3月，中国铁道部的资产负债比例为58.24%，但这并没有让铁道部退缩。政府认为，对于中国这样一个世界人口第一大国和世界第二大经济体来说，铁路建设与国家发展息息相关。
亚洲开发银行驻华代表处的高级项目官员王芳表示，中国铁道部不用担心其负债率。
“60%的负债率本身不需要担心，中国许多高速公路的负债率超过70%。真正应该担心的是盈利表现，”她说。
摩根大通铁路行业分析师Karen Li表示，对京沪高铁来说，铁道部总经济师余邦利设定的高铁建成後4-7年实现盈利的目标并非不现实。
但其他线路可能没这麽幸运。
Karen Li从香港对路透说：“健康的基础设施建设速度一般应该比需求超前两到三年。对高速铁路来说，目前看，我觉得建设可能要比需求超前五到十年。”
“我觉得，过去三、五年铁路投资的一大部分本应该用于货运铁路建设，以帮助降低物流成本。”她指出，中国物流成本远高于发达国家。（完）
编译：高虹 发稿：段晓冬
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