价格上调会否助长黑车业再度繁荣？

影音王

　　价的再次上涨，受冲击较为明显的当属出租车业，很多出租车司机在无奈之际抱着能省点就省点的心态，大多都赶在2月20日零点前加满涨价前的最后一箱油。
　　近年来，油价的一再上涨使得出租车的营运成本也增加不少，尽管出租车业是一个垄断经营的行业，但是出租车司机的收入并不像人们想像中其他垄断行业的待遇那么好，更多的收入却被出租车公司老板赚去了。
　　出租车司机王师傅给笔者算了一笔账，他说每天一出车就是负债，负的是份钱，油钱、维修费都是自己负担的，就是说每天除了份钱和油钱，剩余的钱才是赚的。此次油价上涨，对于原本收入并不高的出租车司机又是雪上加霜，每天增加的油钱都是从赚的钱里出。
　　高额的份钱、高涨的油价、偷着拉客的黑车，这些因素叠加在一起，使出租车司机的日子越来越不好过。
　　2月19日国家发改委宣布，自20日零时起汽油和柴油每吨售价分别提高350元人民币。全国平均93号汽油和0号柴油每升分别提高0.28元和0.30元。北京93号汽油售价从7.17元/升涨到7.45元/升，上涨0.28元/升；97号汽油售价从7.63元/升涨到7.93元/升，涨0.3元/升；98号汽油也涨0.3元/升，售价8.48元/升；0号柴油涨0.3元/升，售价7.44元/升。
　　本次上调油价距上次油价上涨（去年12月22日），相隔仅两个月，油价再次的上涨，又一次突破联动机制中的调价窗口，北京是否会提高出租车运价？
　　据此前报道：交通部门相关人士透露，由于从调价方案制定、价格听证、征求意见到最终实施，需要半年时间，因此上半年本市出租车涨价可能性不大。北京市发改委有关人士也表示，此前93号汽油上涨至7.17元/升时，根据联动机制的要求，北京已经启动了关于出租车运价调整的调研，但具体的方案还没有确定。
　　油价上涨谁买单？
　　王师傅说：“这一次的油价上调，他每天的油钱要增加十多块，一个月就得多出四五百块钱，本来想这车自己开，辛苦点，每天工作十几个小时，可是现在油价一涨，每月增加的四五百快钱完全就由自己负担，本想多赚点钱，结果都贴到加油上了。”
　　大多数的出租车是每辆车两个司机倒班开，每月增长四五百的油钱平均分配到每个司机的身上是两百多。据出租车司机王师傅讲，现在给公司的份钱没有减少，燃油附加费还是原来的超过三公里加1块钱，等于这次的油价上涨的压力全都转嫁到出租车司机身上了。
　　“油价上涨现在是出租车司机全买单，若以后国家出台加燃油附加费或者提高出租车的起价费，这就演变成了乘客买单”，出租车司机李师傅说。
　　笔者通过对出租车司机的采访，多数司机认为应该乘客、出租车公司、出租车司机三方面共同承担油价上涨的费用。出租车公司更应该承担一部分高油价带来的损失。出租车公司主要靠收取“份钱”，可以说没有多大的风险，面对高油价的冲击，适当降低一点“份钱”以缓解一下司机们的压力，这也理所当然。
　　现在北京地铁四通八达，速度快，还不堵车，多数人会选择地铁出行。即使需要打车，高峰时段，很多人会选择地铁加打车的形式出行，打车到地铁口或者从地铁口搭车到目的地，这无形地也给出租车的发展带来了一定的冲击。然而相对高企的油价，出租车公司的份钱并没有因为油价上涨而减少，出租车司机今后的日子将更加难过。
　　屡禁不止的黑车
　　北京的黑车屡禁不止，周边城铁站、各大客运站都是黑车的聚集地，黑车数量增加的同时也冲击着出租车行业。油价的再次上涨，若出租车上调价格，是否将会助长黑车行业的再次繁荣？
　　有需求才有市场，如果没有人乘坐黑车，黑车自然也就会隐退，而黑车的市场在哪？相对于出租车，黑车有哪些优势？
　　笔者在城铁望京站出口看到，很多男男女女对刚出地铁口的人小声问“坐车？打车吗？”这些招揽生意的人都是黑车的车主，据了解，这些黑车很多按位收钱，根据距离的远近，5块钱、10块钱、20块钱不等，往往凑够至少三个人才走。这些坐黑车的人大多都住在离城铁一定距离的地方，花上5块钱一站到家成了不少人快速到家的选择。
　　晚上也是黑车出没频率最高的时段，在城铁口随处可见，由于离市区较远，出租车比较少，公交车又没有末班车了，很多人下了地铁就直接坐上了黑车。
　　各大客运站火车站也是黑车最多的地方，很多黑车车主能蒙就蒙，看着像刚来北京不熟悉路况的人就上前搭讪，笔者也遇到过一次，从北京站出来到北京第二外国语学院，黑车业主要价80，记者说正常打表才30，黑车业主立刻就转向别人。
　　很多出租车司机不愿意去火车站客运站，出租车司机王师傅向笔者介绍，火车站、客运站管理人员要求多，稍不留神就被罚钱，除非拉了客人去火车站，自己很少去火车站，别的地方一样有生意。据此推断，由于种种原因，一部分的出租车司机不愿意去火车站、客运站，客流高峰时这些地方的出租车非常少，乘客排队需要等好久，黑车就是趁这个空当去拉拢想打车的乘客，揽取生意。
　　像动物园这样的服装集散中心也是黑车的聚集地，很多在动物园服装批发市场进货的乘客在这个位置很难打到车，或者因为货物较多，很多出租车不愿意载。很多黑车将座位减少用来放货，这样就为批货的乘客解除了后顾之忧，自然生意上门。去动物园逛街的焦女士和记者介绍，由于动物园服装批发市场附近不好打车，有时候去送货的车出来也会顺道拉上几个人。
　　对于黑车车主而言，有一部分人也想进入正规军，不得已才开黑车。据了解，一部分黑车车主是因为开出租车的保证金太高、份钱也高，各种费用刨除后，所剩无几，要是有个事情一天不开车还得照样扣份钱，这样算下来不如开黑车，黑车的费用少，即使有事不赚钱，也不至于倒搭钱。
　　黑车往往就是在大家出行不方便的时候趁这个空当拉生意赚钱。城铁站、火车站、汽车站，这些人群聚集的场所出租车不够用、城铁站公交线路少，这些都给黑车提供了生存的空间。
　　油价上涨冲击出租车行业，是否会有出租车司机因为赚钱越来越少而开黑车呢？如果未来出租车的起价费或者乘车价钱上涨，会不会使黑车再次繁荣呢？这些问题都应该得到相关部门的重视，将城铁站和多条公交车形成对接，让乘客有多种选择，对于火车站、汽车站黑车出没多的地方，监管部门应加强管理、严惩不贷。同样重要的是，广大市民也应该拒绝乘坐黑车，只有在相关部门的有效管理和广大市民的共同努力下黑车才会彻底消失。黑车的消失，不仅是对广大市民安全的保障，也为出租车行业争取了更多的利润。
(责任编辑：null)
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