中国车企国际化道路：并购还是联盟？

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9月17日，德勤会计师事务所合伙人汽车业务兼并收购负责人AndyWilsonzai在“进一步整合之路：并购和联盟”的专题讨论做报告说，在过去12个月，中国已经成为了全球汽车市场上非常大的买家。
对中国汽车企业频频海外并购，沈阳市副市长王英表示担心。他有一个粗略结论：中国企业在国内并购，80%以上初期经营都是成功的，而跨国并购，持续经营都是失败的。
实际上，海外并购问题一直困扰着中国汽车业。4年前上汽集团并购韩国双龙汽车铩羽而归，对上汽集团的负面影响未完全消去。今年吉利汽车并购沃尔沃后，能否把沃尔沃运营成受欢迎的汽车品牌仍面临考验。
未来中国汽车国际化是应坚持并购还是联盟，与会嘉宾进行了热烈讨论。
副市长的并购烦恼：欧洲技术和人力市场化很差
汽车重镇沈阳的副市长王英是这次论坛发言嘉宾，出席“进一步整合之路：并购和联盟”，王英是有备而来，因为沈阳好几个企业在海外并购上都处于进退两难的境地。
对于沈阳车企海外并购，王英和本地企业有着美好的商业模式设想，但现实并没有那么简单。王英举了两个例子来说明问题。
案例一是国内一家汽车企业在海外并购之后，把对方制造的产品拿到中国销售，刚开始实现了预想的商业模式，进而继续扩张。然而2008年遇到经济危机，这家企业希望收缩人力队伍，这就和工会产生了分歧。在工会的坚决反对下，企业收缩失败，导致企业陷入经营困难。
第二个案例是，沈阳一家企业完成并购后研发出新产品，有一部分产品在对方国家完成生产后销售到中国或者欧洲，还有一部分产品由于成本限制，公司希望在中国生产返销到欧洲，但这又做不到，因为法律不允许。
王英称，沈阳的汽车企业在欧洲遇到很多问题，比如制造成本高昂、人力资源伸缩性很差、工会力量强大，很多技术想和中国制造业结合起来，但受到法律限制，许多设想都不成功。“很多中国企业并购了欧美企业后都不知道应该怎么办，这阻碍了中国企业后续对欧美企业的并购。”