中方开始对日本经济反制

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经济观察网 记者 张斐斐 9月19日，在中日钓鱼岛撞船事件发生12天后，日本石垣简易法院“批准”延长非法扣押中国渔船船长詹其雄10天至9月29日。
　　外交部副部长王光亚当天下午召见日本驻华大使丹羽宇一郎，向其表示强烈愤慨和抗议。中国外交部

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东方航空发言人马朝旭当日也表示，日方对中方船长的任何所谓司法措施都是非法和无效的，中方要求日方立即无条件放还中方船长。日方如一意孤行，错上加错，中方将采取强烈反制措施，其一切后果由日方承担。
　　中方同时宣布已经暂停双边省部级以上交往，中止了双方有关增加航班、扩大中日航权事宜的接触，推迟了中日煤炭综合会议。中国公民赴日旅游规模也已经受到严重影响。
　　据日本共同社的消息，针对中国政府的强烈反制措施，日本政府计划加紧收集相关信息，同时外务省官员称，原则上将按既定方针处理。
　　“日本的表态已经开始伤及中日的经济利益，指标性的事件就是中日省部长级以上的交往都已经停止”，中国国际问题研究所研究员杨希雨对本网表示。
　　杨希雨说，近年以来，中日整体的经济形势不错，特别是中日高层经济方面互动较多。日方本来在建立中日韩自由贸易区（FTA）问题上态度也所有积极，但现在随着钓鱼岛撞船事件升级，中日高层会晤停顿，不仅仅是FTA的问题，中日整体贸易与投资合作都将受到严重影响。
　　这也是中方第一次提出具体的经济方面的反制措施。此前中国政府还决定推迟原定于9月中旬举行的第二次东海问题原则共识政府间谈判以及推迟中国全国人大代表团访日行程。
　　政治因素一直是影响中日两国经贸关系的重要变量。2006年，受中日两国关系回暖的影响，冰封了3年的中日航空谈判开始解冻。2006年7月,中日两国民航部门签署了关于扩大两国间航空运输安排的会谈纪要。双方将货运量提高了一倍，并增加了各方的指定空运企业数量、通航点、客货运力、飞越班次数量以及代号共享航线。但这依然不能满足增加的运营需求，特别是一些新进的航空公司迫切需要能够增加航空班次。中日双方近年来一直就此事保持沟通与磋商，但并未有新一步的进展。
　　航权在国际上称为“空中自由权”，是指通过双边政府协议或多边政府协议来体现的航空运输业务准入权。随着中日商务、留学以及旅游交往日益频繁，往返于中国与日本大型城市之交的航线已经成为了两国航空公司的吸金航线。据了解，执行中日航线的日方航空主要有日航与全日空两家。据了解，2006年日航的整体收益中有15%来自中日航线，而全日空的中国航班收入已占其总收入的四分之一，而东航内部人士也表示，中日客运航线是东航三大赢利航线之一。
　　而反制措施当中的第二项，即是推迟中日煤炭综合会议。据了解，该会议是协商日本采购中国动力煤炭长期协议的重要场合。2009年9月15日,中日双方举行了第29次中日煤炭综合会议，就第六期长协最后一年（2010年）所面临的实际情况交换了看法和意见。2010年4月，双方正式敲定未来一财年中国动力煤的价位在115.5美元/吨。
　　虽然近年来，中国动力煤出口日本总量有所减少，日本也在积极拓展俄罗斯、澳大利亚等市场，但日本仍为中国煤炭出口的第一大市场，而从中国进口的动力煤占日本电力工业所需的11%。由于运费占煤炭贸易价格的比例相当大，中国对日本煤炭出口有航距短、运价低的突出优势。中日煤炭长协制度也延续多年，对于日企规避市场波动风险，具有重要作用。
　　据新华网报道，今年1至7月，中国公民首站赴日旅游人数达到119万人次。中国游客已经成为日本旅游业的一大支柱。事实上，为了刺激中国游客来日旅游，自2010年7月起，日本大幅降低个人游签证门槛，全面取消年薪25万元的限制，只要月薪超过5000元就有可能获得日本个人游签证；与此同时，原来只在部分使领馆辖区试点的个人旅游签证，也被扩大到中国所有地区。
(责任编辑：钟慧)

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