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入主中原

日媒憂台灣 終將被中國併吞
更新日期:2009/03/12 04:09
〔駐日特派員張茂森／東京十一日報導〕日本「產經新聞」十一日頭版報導提出警告指出，在中國共產黨對台統一戰略不斷挺進與馬政府在世界不景氣逐漸遭受孤立之下，「如日美等國再不支持台灣參與國際社會，台灣最終將被中國併吞」。
這項報導指出，台灣去年第四季國內生產毛額（ＧＤＰ）為負八點四％，創下新低紀錄，今年官方的預估是負成長二點九％，民間的預估則是負成長五％以上，因此馬政府急著要與中國簽署經濟協定。
中國與東協（ＡＳＥＡＮ）的自由貿易協定實施後，兩地區之間沒有關稅，但台灣的出口還是需要課關稅，台灣企業為逃避關稅，將把工廠移至中國或東協各國，外國企業對台投資也將減少。
報導也指出，民進黨與台聯都以「與中國締結經濟合作架構協議將促成統一」而強烈反對馬政府與中國的經濟協定，由於中國國家主席胡錦濤去年年底以「台灣接受『一個中國』」為條件的「胡六點」，強調台灣「實現祖國統一」的重要性，同時中國也會協助台灣參與ＷＨＯ等國際社會機構，台灣的在野黨認為「中國的對台政策幾乎全是實現統一的手段」。
該報導指出，馬政府表示，「就算承認『一個中國』，我們的『中國』是『中華民國』，而不是『中華人民共和國』」，馬政府也說，如中國實現政治民主、經濟自由、社會公平、軍隊國家化，將來不排除統一。
問題是，承認「中華民國是代表中國」的國家微乎其微，同時，也沒有任何跡象顯示**政權會實施民主政治，民主台灣和強大的共產中國實現對等的談判是很困難的，國際社會若對此現狀袖手旁觀，不管台灣願不願意，都無法抵抗中國主導的統一政策，目前是日美歐積極與台灣締結ＦＴＡ、支持台灣參與國際社會的時刻。

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中國黑心豆腐車 撞擊測試瞬成爛鐵
更新日期:2009/03/13 04:09 〔記者高嘉和、曾鴻儒、劉力仁、許敏溶／台北報導〕中國車除仿冒惡名揚全球外，安全品質也堪慮，甚至被專家形容是「黑心豆腐車」，意即品質黑心、不耐撞程度就如豆腐。 前年的法蘭克福車展前夕，德國全德汽車俱樂部（ＡＤＡＣ）將中國參展的江陵吉普Landwind進行撞擊測試，ＡＤＡＣ撞擊測試滿分是十六分，Landwind僅得一分。 俄羅斯是奇瑞汽車最大出口國，每年出口數萬輛汽車到當地，其中奇瑞Amulet（旗雲）在俄國售價約九千美元（約台幣卅二萬元），是中國製汽車在當地最高售價車款。 當俄羅斯最大汽車雜誌AvtoRevu將這款車送往該國最大、且做過最多款汽車安全測試的試驗室進行撞擊測試，正面撞擊時，Amulet宛如手風琴般，被擠壓成一堆廢鐵（見左圖，取自YouTube網站）。 AvtoRevu表示，這是該雜誌十七年來所進行的撞擊試驗成績最爛的一次。這段撞擊影片透過YouTube，已有百萬人次點閱，對其品質與安全莫不搖頭。 中國自家的「C-NCAP」撞擊測試最高是五顆星，而奇瑞最暢銷的QQ6則僅得到兩顆星。但同等級、豐田最新一點一升小車IQ，在更嚴格、且國際公認的「歐洲NCAP」測試中，獲得五顆星最高等級。 這些例子，都凸顯出奇瑞要在台灣開賣，就得先面對消費者對中國黑心豆腐車的質疑與不安。 車測中心：須通過撞擊測試 針對中國車的品質與安全問題，交通部、環保署均表示，中國車要銷台，必須符合我國的油耗、噪音、排污及安全型式等認證標準，還要重新進行撞擊測試，沒通過，就不能賣。 財團法人車輛研究測試中心（ＡＲＴＣ）指出，車輛進口來台需通過的型式認證，需檢驗的項目將近四十項，包括煞車、燈光、內裝的耐燃性、輪胎等，大大小小的零件都必須通過檢驗；此外，還必須接受實車碰撞測試。 車輛研究測試中心主管說，到現在，還沒接到業者提出的相關車輛型式認證、測試申請；但可肯定的是，中國沒有一個撞擊測試中心與ＡＲＴＣ有相互認證，就算是中國半官方的撞擊測試「C-NCAP」也沒有。 消基會：難確保安全先觀望 消基會董事長謝天仁建議消費者在無法確保安全與品質前，採取保留、觀望態度。他並指出，現有汽車買賣定型化契約範本規定，除非安全因素外，民眾不可退車，未來即使中國車沒有安全疑慮，但小毛病不斷發生，民眾將不堪其擾，建議主管機關修改定型化契約，倘若同一部汽車小毛病發生狀況超過一定次數，車主即可退車，以確保民眾的消費權益。

阿让

中國仿冒車 低價襲台明年開賣
更新日期:2009/03/13 04:09 台北年底新車大展 奇瑞首度亮相 〔記者高嘉和／台北報導〕中國低價車要來了！中國仿冒車始祖奇瑞汽車將在今年底台北新車大展中首度現身台灣，明年正式開賣；裕隆集團也與同樣有仿冒惡名的中國吉利汽車接觸，計畫在台灣組裝吉利中低價位車款。 台北市汽車代理商公會日前多了家新會員「勝榮汽車」，並申請了今年底台北新車大展攤位，展出的車款除勝榮自有品牌外，還有個「CHERY」，「CHERY」就是中國車廠仿冒風的帶頭者安徽奇瑞汽車。 勝榮汽車高階主管證實，確實要在台灣組裝奇瑞車型，最快今年底、明年初就發表首款車，未來不僅要搶攻台灣市場，還計畫打著「ＭＩＴ」（台灣製）名號外銷到其他國家。 令國內車廠不安的是，這些純中國血統的車款，在中國不僅靠著黑心仿冒知名車廠車型闖出名號，還擅長讓國際品牌備感壓力的低價銷售策略，未來可能以較台灣製國產同級車便宜三到五成的低價，硬闖台灣車市。 售價較國產同級車 便宜至少三成 以奇瑞入門的QQ3車型為例，手排入門車款在中國售價僅人民幣三萬元，約新台幣十五萬元，就算排氣量一點一公升的手自排車型，售價也只要人民幣四萬七千餘元，僅約新台幣二十萬餘元。 不過，勝榮汽車主管僅說車價還在核算中，但可用中國市場奇瑞與國際品牌同級車間價差來推估台灣市場售價。意即，奇瑞未來在台灣售價僅約同級距國產車價格的五到七折。 例如台灣國產排氣量一點八公升的ALTIS，建議售價約六十萬元到六十八萬元；相同排氣量的奇瑞A3在中國售價約人民幣九萬元，在台灣可能售價僅約四十五萬元左右。假如QQ3自排車型登台，售價更將壓低到三十萬元以內。 勝榮汽車主管坦承，要改變台灣消費者對中國車的既定印象，的確要花點工夫。但奇瑞近幾年來快速發展，已打造從整車到引擎、變速箱、關鍵零組件，從設計開發到工程技術、試驗試製、工藝規劃的完整開發體系，早已非吳下阿蒙。 撞擊測試得分超低 安全品質堪虞 話雖如此，中國奇瑞汽車在德國、俄羅斯和中國本身所做的撞擊測試成績都低到讓人不敢置信，外界更直接以「豆腐」形容其安全品質，國內車商呼籲民眾要注重汽車的性能與安全，不要只圖省錢卻賠了命，消基會也擔心中國車的小毛病太多，讓消費者不堪其擾。 除奇瑞汽車外，有仿冒賓士、三菱等知名品牌車款紀錄的浙江吉利汽車也將搶灘台灣市場。裕隆集團早就以測試車名義進口吉利車款來台進行路測。 裕隆集團是透過旗下經銷商匯豐汽車與吉利集團接觸，未來不排除由裕隆汽車代工組裝吉利車款，另行成立新通路來銷售。裕隆主管說，吉利的美日、自由艦、金剛等一千五百西西以下小型轎車都會來台灣組裝銷售，這些車款在中國售價介於人民幣三到五萬元間，在台灣的售價將會壓低到台幣三十五萬元以內。

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車商：小心省了錢 卻賠了命
更新日期:2009/03/13 04:09 〔記者高嘉和／台北報導〕純中國血統的汽車將低價闖進台灣市場。國內業者都說，汽車是高單價商品，不比手機，買到中國仿冒手機，頂多是電池燃燒或當機；但汽車除外觀外，更重要的是性能與安全，小心省了錢卻賠了命。 台灣賓士協理劉秀盈一聽中國車要在年底台北新車大展中亮相，第一個反應是：「天啊！不要發生這樣的事。」 她擔心的不只是中國車慣用的低價策略會打爛市場行情；更憂心的是，當展出的車款旁出現中國外觀相仿的仿冒車，價格又較便宜，恐混淆消費者。 德國法蘭克福車展上就曾發生過相似情節，以仿冒惡名著稱的中國雙環汽車就將CEO、Nobel兩款車送上車展舞台，而Nobel（在中國名稱為小貴族）外型神似賓士母公司Daimler旗下的Smart品牌Fortwo車款；CEO外型也幾乎是寶馬旗下暢銷運動型休旅車X5的翻版。 奇瑞的休旅車「瑞虎」被點名與豐田知名休旅車RAV4五門版神似，「瑞虎」在中國售價僅約十萬元人民幣，極可能在今年底台北新車大展亮相。 「消費者應會睜大眼睛吧」 代理豐田的和泰汽車部長楊湘泉說：「那又能怎麼樣？汽車是高單價商品，不比手機，台灣消費者或許會買中國仿冒手機，但汽車除外觀外，更重要的是性能與安全，還有後續維修，台灣消費者應該會睜大眼睛吧。」

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奇瑞、吉利 仿冒惡名遍全球
更新日期:2009/03/13 04:09 〔記者高嘉和／台北報導〕在中國車市，可說是仿冒無罪、抄襲有理。 奇瑞汽車所在地的安徽，是中國前後任國家主席江澤民與胡錦濤的故鄉。在中國，奇瑞是國家企業，並被國家發展改造委員會認定為「國家汽車整車出口基地企業」。去年底，中國進出口銀行還提供人民幣一百億元的信用貸款，要讓奇瑞發展海外生產工廠，顯見中國是傾國家資源要將奇瑞推向國際市場。 但奇瑞的發展歷史，卻是中國仿冒汽車的縮影。從最早仿冒大宇Matiz的QQ車型、仿冒雪佛蘭Spark的東方之子，後來又有仿冒本田休旅車ODYSSEY的B14車型、仿冒豐田RAV4的瑞虎等等。 民營的浙江吉利汽車，曾被國家地理頻道專篇介紹，是中國自主品牌代表性車廠之一。 雖然吉利汽車是後起之秀，但仿冒功力不輸奇瑞。早年的吉利豪情幾乎就是BENZ C系列翻版。吉利這兩年來積極參加法蘭克福等國際車展，主打的中國第一輛跑車「美人豹」，外形被批評是拷貝三菱性能車款EVOLUTION。 搶走鴻海手機訂單、讓郭台銘跳腳興訟，卻獲得股神巴菲特入股的中國比亞迪集團，旗下比亞迪汽車代表性車款F3，就是仿冒豐田COROLLA車型，售價卻僅一半不到。

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分拆零件來台組裝 被質疑逃漏關稅
更新日期:2009/03/13 04:09 零組件價值逾50％ 依規定不能進口 〔記者鄭琪芳、曾慧雯、高嘉和／台北報導〕中國奇瑞、吉利汽車計畫用分拆零件來台組裝的方式叩關台灣。關稅總局副總局長李茂強調，目前尚未開放中國汽車整車進口，部分汽車零組件雖然可以進口，但價值假如果超過整車價值五十％或具有車子特性，視同整車，依規定還是不能進口。 勝榮汽車、裕隆集團負責中國車計畫的主管都坦承，假如在台灣開模、生產零件成本較高，將採進口零件方式在台灣組裝成車銷售，進口零件比例恐會超過八成。 進口整車關稅18.9％ 零組件關稅僅8.7％ 汽車產業主管機關的工業局表示，我國加入世界貿易組織（ＷＴＯ）後，已取消自製率四十％的規定，汽車零組件進口設限項目也不多，要進口的零組件假如非設限項目，進口前不需要向工業局申請或報備。 車輛公會總幹事陳明德強調，兩岸生產成本不同，要開放中國車來台一定要有配套，假如沒有，對國內車輛產業、相關就業人口衝擊，絕對大於之前加入ＷＴＯ。 國內汽車業者也質疑，進口整車關稅約十八點九％，但零組件關稅只要八點七％，中國奇瑞、吉利汽車分拆零件來台組裝模式，有規避中國整車尚未開放進口規定及逃漏關稅之嫌，政府應該嚴格把關。 關稅總局副總局長：絕對會嚴格把關 關稅總局副總局長李茂強調，絕對會嚴格把關，假如這些業者進口零件價值超過整車價值五十％或具有車子特性，就視同整車，依規定還是不能進口。 但某日系車廠採購人員說，其實有漏洞可鑽，這些業者可透過不同公司、從不同國家進口零件來台，例如奇瑞在馬來西亞有廠，部分零件從中國進口給甲公司，再透過乙公司分批轉道馬來西亞進口另一批零件，再轉給甲公司，這樣一轉、再轉，海關很難抓得到。

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“归兄”打着红旗反红旗的招数很有意思！
“归兄”打着红旗反红旗的招数很有意思！ 不过，据我说知，在中国大陆可能不好使。

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別想歪了
自由時報幕後老闆林榮山是親綠份子,李登輝執政時期拼命抹黑宋楚瑜,陳水扁執政,又開始對政府歌功頌德,宋楚瑜失勢後開始抹黑馬英九

馬英九執政以後,砲口又對準中國大陸,是一個完全為政治服務的報紙,很多事情都是先有立場再加以報導

virginia_0103

敝人拙作



自由時報才是真正的出賣台灣 !


http://bbs.huanqiu.com/taihaifengyun/thread-171515-1-1.html

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台灣引進大陸低價車　明年上市 TVBS更新日期:2009/03/13 12:59 楊茜雯

中國仿冒車 低價襲台明年開賣自由時報更新日期:2009/03/13 04:09


同樣的新聞,TVBS和自由時報的標題就截然不同


長期以來自由時報就是這樣一直誤導民眾視聽,危害甚深!