迎接公共自行車時代

dalilandy

迎接公共自行車時代
发信站：天益社区（http://bbs.tecn.cn），版面：时尚哈拉
本文链接：http://bbs.tecn.cn/viewthread.php?tid=326059


迎接公共自行車時代

大家就騎下去  單車族團結起來  壓迫市政府規劃道路
如果願意早起  騎單車上班其實很舒服  我以前通常六點半從永和到內湖  大約四十五分鐘  比開車慢不了多少

PS  還可以向交通警察擺一副"就是不屌你"的表情  嘻嘻



2009-03-04 中國時報
【■賀陳旦】


    　報載高雄市將提供公共自行車（C-bike）一千五百輛，在二十個地點，從三月一日起用新科技開始服務市民。台北市也打算在十天以後上路試用，以信義計畫區為範圍，提供五百輛公共自行車（U-bike）。

    　這不是C vs. U競技，也不是高雄｜台北別苗頭。實際上，是新一代公共自行車襲捲到台灣來的流行風。

    　從前年七月巴黎推出一萬輛velib（ 法文：自由自行車）以來，歐洲城市幾乎無一不跟進。在腳踏車仍為主流的中國，國際化較高的京、滬之外，杭州也宣稱今年五月要有五萬輛公共自行車。這股沛然不能抵擋的浪潮，打著節能減碳旗號，又有新穎設計和網路調度的時髦感助威，馬上成為都市新寵兒。

    　事實上，公共自行車真的會減少那麼多碳排放量嗎？一旦施行起來，可能又會面臨那些問題呢？

    　巴黎velib約每三千公尺就有，又頭半個小時免費，多數人都用來短程代步，恐怕省下的是步行里程，多過車輛耗油吧！因此，不論從改善交通或減少空氣汙染兩個堂皇目標，公共自行車並非良方。她不必有功能性的大貢獻，卻會成為行銷城市特色的利器。這一點北高兩市主其事者心理要有準備，作法也宜早作調整。

    　公共自行車另一個陷阱是走向休閒化或觀光化。都市拿出黃金地點設車架，並不是要開一個大型租車公司。使用人也不宜視為所有物，不管騎不騎，長時間留在身邊備用。公共自行車精神是鼓勵短乘，務必歸架，供他人續用。愈多人次使用愈好，而非追求最大收入。讓車子不斷上下架，有如路邊停車格不時有車進出，才是「公共」兩字極致。

    　要達到「公共」的境界，「方便」和「規模」兩者必須兼顧。取、還簡便之外，車架必須夠普及，避免設置超大停車場，以免光走進走出就花好多時間。車多、站多、規模夠大，可以引進彈性費率，誘導騎乘行為，自然而然做到隨機平衡。否則，捷運站口車輛被早起人兒騎走，還要額外用人力來調度、運回車輛上架，成本必高，也難以為繼。

    　自從《練習曲》電影上映之後，帶動全台環島騎車運動風氣，對體育界和自行車廠商自然是大好現象。不過，運動性騎車強調人車一體，車子愈個人化愈棒。而（都市）生活性騎車則不可能車不離身，必須要依公共規定停放妥當。公共自行車更進一步，騎的是大家的車，愈多分享愈理想。

    　幾乎可以說，台灣新興的自行車運動，文化骨子裡和外國引進的公共自行車理念似乎是矛盾的，主事者不能不察。如何倡導正確的使用態度，建立對公共自行車的合理期待，才不會誤用公共資源，也才能避免北高兩市在新措施上互比輸贏，妄打口水戰。

    　記得捷安特劉董事長曾在民國八十六年捐出了六百輛車，在台北首推公共自行車。我在市府任內未能規畫出合理使用環境，當年的計畫沒有成功，辜負劉董事長一番苦心，個人一直引以為疚，引以為憾。如今，網路和數位技術發達，公共自行車已經可以用更多市場機制，達到「公共」目的。

    　帶著贖罪的心情，我格外用力鼓掌，歡迎新一代公共自行車！也期望大家善用市府新獻，追上國際步伐，共同營造優質都市生活。

    　（作者曾任台北市交通局，目前為台灣生態工法發展基金會董事長）
文章结束

阿让

发展自行车是好事儿，锻炼身体，节约能源。

virginia_0103

武汉也说要搞，关键是网点一定要多，不然还是不方便

xizhang01

不过公共汽车停站和小汽车停放经常把自行车的路全部侵占了，没有路怎么走？路难行！！！

virginia_0103

以台北而言   道路規劃是關鍵  單車族多了  習慣多了  公共自行車的網點也好設
文章结束

xizhang01

武漢沒去過 不知道有沒有地鐵? 蘇州從去年開始蓋地鐵
地鐵搭配單車 超棒! src="http://bbs.huanqiu.com/images/smilies/default/hq_48.gif" border=0 smilieid="327">
文章结束