自费飞行员的非典型账目:投入70万10年赚回400万?

伊红

东航“倒飞”事件引来公众对飞行员的极大关注。记者获悉，鹰联航空首批自费飞行员昨日面试。45名青年通过了面试，正等着下一轮的“体测”。除了身体条件外，这些准飞行员面临的最大门槛是70万元的高昂学费。

　　两年培训花费70万

    据介绍,通过面试的45
名学员就是鹰联签约的准飞行员，培训费用为人民币70万元，由飞行员自己负责。两年学成后进鹰联工作，各项福利待遇与“公费”飞行员执行同一标准。

    飞行员培训期间的薪资水平为1200元/月，两年的培训合格以后，从第三年上飞机开始将达到2000~3000元/月,半年以后成绩合格升为副驾驶，此时的月薪将达到10000元左右，然后每年的工资会逐年增加,升成机长以后,年薪会在40～60万元。预计飞行前10年的收入将达到330～400万元。

　　航空公司节约成本

    “鹰联航招收自费飞行员，实际上也是一种节约成本，转嫁风险的方式。”成都一位航空公司业内人士这样向记者表示。

    据介绍，目前国内航空公司飞行员的来源渠道主要有三种：一种是每年委托民航飞行学院帮助培训飞行员，另外一种就是军转民，还有就是招收外籍飞行员。委托培训是目前航空公司招收飞行员的主要方式，但航空公司将付出巨大成本。按照民航飞行学院的报价，一名学员仅仅上机费用就要65.2万元。如果飞行员跳槽或者因为其他原因离职，那么航空公司将会自己承担之前的培训成本。如果选择招收自费飞行员的方式，航空公司就节约了很大一笔开支，同时也转嫁了航空公司的培训风险。

    自费学员风险自负

    “并不是每个参加飞行学习的学员都一定能顺利成为飞行员。”鹰联航空人力资源部相关负责人表示，自费学员需承担风险。个别学员在学习过程中可能会因为身体原因，或者不能在规定期限内达到训练考核标准，而需要延长训练时间，甚至被淘汰。

    该人士介绍说,70万学费全部由飞行学员自己承担，航空公司不会给出任何担保条件。打个很简单的比方，飞行学员在投入10万元左右的学习经费以后，但由于身体等原因不得不停飞时，航空公司不会承担任何责任。（杨潇 王琮琦）