东航“天气原因”说渐现原形 返航事件索赔开始

白鹤

东航“天气原因”说渐现原形 返航事件索赔开始

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2008-04-06 08:39  来源：成都商报
　　3月31日，东航云南分公司14个航班因飞行员闹情绪，在飞到目的地上空后又全部返航。对此，中国民用航空局５日派出工作组，对东航航班不正常原因进行详细调查。这是民航局首次对东航航班不正常事件作出回应。４日晚上，民航局已决定，由民航云南监管办封存所有返航航班资料、目的地机场天气实况，以及相关飞行数据。


　　东航方面５日发表声明称，东航正在对３月３１日１８个航班返航的原因进行调查，如证实确因人为因素故意返航，东航将依法依纪严肃处理。对于此事件给旅客带来的诸多不便，东航表示诚挚的歉意。


　　30余乘客：拟起诉东航商业欺诈


　　4月3日，东方航空云南分公司调拨了一批现金，发放之前拖欠的住房补贴等各项经费，东航参与闹事的飞行员也已经全部开始执行飞行任务了。截至昨天，东航及飞行员均已改口称“集体返航”是“天气原因”。消息传出，再次引起公众的一片质疑声，“又一起‘周老虎’事件！”不少网友痛斥东航“掩耳盗铃”的做法。


　　记者昨天获悉，30多位被延误的乘客正准备以“商业欺诈”为名对东航提起诉讼。


　　乘客报料：又有两地东航飞行员“罢飞”？


　　4日，记者接到网友蔡先生报料，他称自己订了当天下午的东方航空MU5557次航班从上海飞西安，但被告知，由于航班调整，该航班要在合肥暂停之后再飞西安。蔡先生还表示，他原定的4月5日从西安飞北京的东航班机也被取消。他因此怀疑，这是因为受到东航云南的集体返航事件影响。


　　4日16时30分左右，记者致电东方航空公司，据该公司的航班管理部门表示，MU5557是从这个航季(3月30日)开始执飞上海至合肥再至西安的航班的，整个夏秋航季都将执飞这个航班。他们表示，这只是正常的航班调整，没有什么特别原因。

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　视点：东航的“天气原因”一步步现出原形


　　东航说：17航班返航是因“天气原因”


　　3月31日，东航云南分公司从昆明飞往大理、丽江等地的14个航班飞到目的地上空后，又集体返航飞回昆明，约1500名乘客滞留。4月1日，东航云南分公司又有3个航班“因天气缘故返航”，据知情人称，这是飞行员对“3·31”集体返航事件的声援。事发后，东航表示，返航事件系因天气原因。


　　飞行员说：根源是待遇问题


　　有消息称返航实因飞行员不满待遇集体返航。执飞支线航班的飞行员与执飞干线航班的飞行员，两者所花准备时间、过站时间都差不多，但根据现有的规定，计算小时费用却相差很大。


　　乘客说：别的航班都能降落


　　受返航事件影响的乘客郑伟称，东航通知我们说,飞机因为天气原因,有所延误,期间我们也发现,有很多架次的飞机在正常起降,包括有国航、南航的。


　　中央气象台专家说：当天天气不影响飞行


　　针对东航宣称的天气原因，中央气象台的专家表示，3月31日当天的天气正常。“从3月31号8点钟到4月1号8点钟,这个24小时之内,云南除了西部有一些小雨以外,大部地区没有降水,像丽江和昆明是滴雨未降,大多数情况下是以低云为主,不影响任何飞行,气象图显示，从29号开始,连续三天的预报,在云南的丽江、昆明都没有雨。”

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央视《新闻联播》点评：公众期待有公信力的答复


　　在这次东航集体返航事件中,广大旅客被延误近20小时,而东航一句天气原因就打发了事。昨日,东航公开表态向旅客致歉,民航管理部门回应要对事件原因进行调查。公众期待民航管理部门切实行使监管职能,给出一个有公信力的答复。只有通过及时有效的监管,才能查清相关企业及工作人员有没有违法和违反职业道德的行为,才能切实保证消费者权益不受侵害。


　　分析：飞行员权利义务存在法律盲区


　　“东航客机集体返航事件需要从制度层面分析，因为多家航空公司、多名飞行员都发生了类似的情况，不能用‘终身停飞’的处罚解决了事，需要用法律制度根本解决问题。”中国政法大学杜新丽教授前日接受记者采访时说。


　　业内人士说，天价索赔让飞行员另谋维权途径，“罢飞”就是一种，但是，飞行员无论用何种手段维权，也不应该影响消费者的利益。


　　飞行员与航空公司的劳资纠纷一直是中国航空业面临的一个严峻问题，而我国现行法律对飞行员的权利义务规定却存在“盲区”。有政协委员就非常担心这个问题会引发航空安全隐患，所以要求制定《中华人民共和国飞行员条例》，规范飞行员和航空公司的权利和义务，明确飞行员的任何维权行为不得损害消费者利益。


　　第一律师：云南分公司领导该引咎辞职


　　对于旅客提出的诉讼请求，有中国“航空案第一律师”之誉的航空法专业委员会主任张起淮律师表示，旅客买的是航空公司的机票，应该是东航跟旅客先赔付，赔付完了，再来解决公司内部的问题。


　　张起淮还表示，这次事件中，最该承担责任的是航空公司，我认为东航云南分公司的领导应该引咎辞职。他们把员工都压榨到什么地步了？如果不是公司压榨太厉害，这14个航班几十个员工怎么可能这样走极端，难道他们几十个人都是傻子吗？

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讲述：“去年曾有一次不成功的罢飞”


　　本报前日两名飞行员诉说心声后，引起了东航云南分公司数名飞行员的共鸣。昨日，两名不愿透露姓名的东航云南分公司飞行员向记者透露，去年时，也有一个不成功的飞行员集体请病假事件。


　　待遇全国算最低


　　自从云南航空并入东航后，就成为了东航下属的云南分公司。而在此前，云南民航业在全国地位较高，东航云南分公司也就成为东航主要盈利的分公司。“但是，我们在薪酬中，飞行员所得到的并不高。”他说，以前他们的收入在全国算是中等，现在几乎在全国算最低，而工作强度并没有减少。


　　他举例说，在海航一家公司，同为机长，一个月都飞行90小时，海航机长约为5.5万元，而他们才3万左右。期间，他们很多是飞省内的短途，对技术等要求都高，但没有补助。


　　对于争议大的小时费，几年前开始，东航每月的小时费不能全额发放，经常扣除部分，等到年终才发放，“这就是为何要扣除三分之一税收的原因”。其中，夜航小时费与白天一样，而其他公司，晚班小时费有着明显的差别，也是东航的一大怪现象。


　　去年差点“集体请病假”


　　去年“十一”黄金周期间，云南分公司的很多飞行员因不满现状，曾准备组织大家集体请病假，并在私下联络了很多人。当时，云南分公司的高层多是上海总部下派的，也引起原云南航空公司留下的一批中层领导不满，“主要是难以升迁”，从而得到了分公司中层管理者的支持。为此，大伙纷纷收集所谓的“不合理证据”。


　　遗憾的是，那次串联的“集体请病假”事件，并未成为事实。“因为云南分公司高层得知后，马上召集飞行员解决问题，飞行员内部马上被瓦解，事情败露。”他们认为，这也是一次变相的“罢飞”。


　　他们介绍，2006年，三大国有航空公司中，东航就亏损20多亿元，2007年也是亏损。“这都是内部管理原因造成的，云南作为东航的一个盈利分公司，付出了很多代价。”


　　一个事实是，云南分公司在丽江有一处机组人员休息的别墅，而他们认为，别墅一年的租金完全可以买下它，但公司的做法是租，让他们很不理解。


　　对于分公司目前的管理困境，员工们反映过无数次，但东航从未真正解决过。 （综合新华社 央视 法制日报等）