北京地铁发车间隔2分钟是安全极限

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　　本报记者 汪丹
　　市交通委有关负责人昨天做客首都之窗时透露，今年底，仅剩的19组老车将全部退役，明年1、2、13号线和八通线将开装屏蔽门。另外，针对通过缩短发车间隔来缓解拥挤的建议，交通委有关负责人表示，2分钟是本市地铁安全发车间隔的极限，不会再低于这个限制。
　　最后19组老车年底换新
　　自2000年后，1、2号线每年的运量为5亿人次，存在车辆设备陈旧、线路老化、防火等级差、车辆故障率高等安全隐患。2003年韩国大邱地铁着火后，本市开展了消除安全隐患工作，涉及车辆、供电、通讯、信号、机电和线路六大系统，累计投资85亿元。
　　针对网友关注的老车更新问题，市交通委运输局轨道处处长张文强表示，本市轨道交通老旧车集中在1、2号线。其中1号线有39组，2号线有34组。2008年前2号线已全部更新，1号线更新了20组。目前1号线还有19组上世纪80年代初生产的老车，预计今年底前更新完毕，现已有5组车投入运营，11组正在调试。
　　4号线5号线将缩发车间隔
　　屏蔽门被视作地铁安全的一道重要屏障。昨天，1、2号线屏蔽门的安装问题再次被网友提及。
　　“本市现有4条线没有屏蔽门，分别是1、2、13号线和八通线，明年将正式动工。”张文强给出了具体时间表，1号线屏蔽门已完成前期科研工作，目前正在办理立项，接下来是设计和招投标，争取明年动工。13号线和八通线正在进行招投标，也会于明年施工。
　　今年底到明年上半年，4号线和5号线将逐步缩短发车间隔。市交通委主任刘小明说，为改善拥挤状况，现在本市地铁线中，最小的行车间隔是2号线的2分钟一趟，1号线是2分5秒一趟。虽然个别国外城市也有小于2分钟的行车间隔，但对环境条件要求较高。“为了在保证安全的前提下提高效力，现阶段我们将最小行车间隔严格控制在2分钟。”刘小明说。
　　拥堵站安检机有望挪上地面
　　地铁通道的状况，在某种程度上决定人流通畅程度。今年10号线和13号线的换乘站知春路、大型换乘站西直门站均开设了换乘通道，明显提高了通行能力。
　　刘小明介绍，本市轨道交通总里程已达336公里，局部站点的压力会进一步增大。4号线和2号线换乘站宣武门站、9号线和1号线换乘站军事博物馆站，以及东单、西单、芍药居等老站都计划进行通道改造。
　　高峰时段，许多市民都有排长队安检的体验，尤其是在一些进站空间狭窄、客流量大的站点。
　　刘小明坦陈，一些老线路在安装安检设备时，空间有局限，后期改造又非常困难，“我们正在评估这些站点，必要时把一些安检设备挪到地面，以便增加站内的运行空间。尽管部分站点的投入较大，但一定力争得到改善。”
　　去年本市决定投入38亿元，继续提高既有线路的安全服务水平。刘小明透露，这笔资金也会用到通道和安检空间改造上。
　　三条新线日运客将达50万
　　市交通委路政局局长孙中阁称，8号线二期北段、9号线南段、15号线一期东段将在年内试运营，预计开通后每天净增客流量在50万人次左右。其接驳设施包括行人集散广场、驻车换乘停车场等。目前10处公交港湾、18处站前广场和自行车停车场已开工建设，其中4处公交港湾完工。
　　3条新线开通里程为36公里，车站19座，全部为地下站。争取保障每个车站至少有一条路与周边等级路相近。
　　近期，8号线霍营站将有专21路和444路共同承担新线开通后的接驳运送工作。对于霍营站与13号线霍营南侧出口一起修的说法，刘小明回应称，这两个项目的规划方案还未最后确定，且涉及到征地拆迁问题，目前仍在推进中。