安徽铜陵长江大桥混凝土脱落 专家称50年安全

影音王

铜陵长江公路大桥钢索和护栏锈迹斑斑（7月21日摄）。新华社发
近日，一则关于安徽铜陵长江公路大桥存在严重安全隐患的帖子被网民关注，其施工单位是近来被质疑为“塌桥公司”的湖南路桥集团公司。该桥管理处的专家称，网曝内容属实。目前，安徽已投入6000余万元进行维修和加固。
>>隐患
黄油作填充混凝土脱落
1995年建成的安徽铜陵长江公路大桥，自通车之日起就因工程质量上的一些问题饱受诟病。
有关铜陵长江公路大桥出现的病害，最早曝于2010年7月23日“中华钢构论坛”上。由于近期国内频发桥梁事故，专业人士Civilok的《触目惊心的铜陵长江大桥危害》帖子最近被网民重新贴出。帖文曝光，大桥箱梁第1跨端部腹板与底板发生横向裂缝，裂缝最宽处1.5毫米，原因是部分钢索没有张拉；B2齿块锚孔用黄油填充，B9齿块预应力束已经穿入，但没有张拉；局部箱梁底板发生混凝土脱落等等。
一些专业人士跟帖，对铜陵长江公路大桥病害问题进行讨论，其中“Crystaltiger”等人认为：没有张拉的预应力等是应该追究施工和监理的责任的。
“一个热爱中国桥梁事业的桥梁工程师”近日表示：“最为严重的是，该桥梁内的预应力居然没有张拉，对锚头使用了黄油填堵进行遮掩！这种掩耳盗铃的事情施工单位都敢干，可想而知，施工单位是一点职业道德底线都没有了！让我们做桥梁的人深感痛心！”
>>回应
网上曝光的质量问题属实
总投资6亿元的安徽铜陵长江公路大桥，由原交通部公路规划设计院承担设计，湖南省公路桥梁建设公司等单位承担施工，原交通部第一公路勘察设计院承担施工监理。日通行车辆8000辆以上。
铜陵长江公路大桥管理处工程养护科科长闫志刚接受采访时称，论坛帖子所曝大桥病害情况是属实的：“2009年10月，铜陵大桥管理处委托中交公路规划设计院有限公司对铜陵大桥桥梁结构安全、技术状况及实际承载能力进行了检测与评估。根据检测报告，铜陵大桥通行15年之后出现的病害，除论坛帖子所曝的之外，还包括斜拉索外防护套损伤、桥面铺装层破损较严重、部分支座及伸缩缝损坏、引桥以路代桥段沉降高差超5公分左右等等。”
闫志刚表示，各方面病害有些是施工质量遗留的问题。检测报告并没有认定是施工单位何种责任，因此，对于网上关注的比如“是否施工单位为求效益和工期在施工时偷工减料”等等，大桥管理处的技术专家们不予置评。
建设桥梁初期设计水平有限
安徽一家路桥公司的桥梁专家告诉记者，铜陵长江大桥建设时，我国还处在此类桥梁的初期应用阶段，设计和施工的水平都有一定局限，因此，有的问题可能当时没暴露出来，有的因素在当时的设计中没考虑到，比如混凝土耐久性等等问题。
这位专家认为，大桥箱梁底板出现细小的裂缝，从结构安全角度考虑无大碍，但从长远使用来看，若不及时维护，就会使钢筋产生锈蚀和氧化，使保护层提前脱落，减少结构物的使用寿命。
他说，局部箱梁底板裂缝、局部发生混凝土脱落的成因，与砂石料的质量、使用水泥的安定性、配合比中水泥用量多少、成型后养护情况等等都有关。局部发生混凝土脱落，还有可能是严重超载的车辆通行大桥造成。至于“对锚头使用了黄油填堵”，这位专家肯定地表示，即便按照当时的施工工艺，黄油填堵缝隙后，也应当再以水泥砂浆对锚头封堵。
>>改进
投资6092万元进行加固
铜陵长江公路大桥管理处总工程师王国民说，3月在北京召开了检测与评估报告专家评审会，专家评定，大桥结构仍处于较好的工作状态。
“对检测发现的所有质量问题，我们已全部予以维修加固。”王国民说，铜陵大桥管理处2010年3月委托中交公路规划设计院有限公司完成大桥加固维修工程初步设计，2010年6月，经省发改委批复，投资概算6092万元。
7月21日，记者在铜陵长江公路大桥现场看到，施工人员正对大桥桥面进行刨铣、浇筑沥青混凝土，三分之二以上的路面已经完工，桥体下部已经没有施工人员。现场施工单位负责人说，8月底将全部完工、清场。
闫志刚说：“网上曝光的大桥病害，包括箱梁底板0.4至1毫米左右的裂缝等，凭肉眼很难发现的，必须用测缝仪等专业设备才能检测得到。”
专家一致认为“50年没问题”
王国民介绍，检测报告中，专家一致认为，“铜陵长江大桥桥梁结构安全、技术状况及实际承载能力完全可以达到原设计通行的50年年限。”
“桥梁和其他任何公共建筑一样都有自己的使用寿命。而影响大桥安全通行的因素来自各个方面，既有大桥本身设计、施工方面的、也有更多的外在因素。”
王国民介绍，在加固维修工程期间，铜陵大桥管理处已投资675万元，新增一套实时监控系统，通过全天候实时监控采集数据并分析，对大桥结构安全进行预测、预警。大桥管理处还对桥墩及江岸边冲刷情况实施监测，对江面通行状况实时监管。
据新华社电分享到：    推荐微博： 杨峰 kara 项余遇 梅小向 郑桓全部收听