李春荣：自主品牌必须从严冬开始成长

入主中原

　　中国经济网记者牟修锐
　　从2007年成立乘用车事业部（即后来的东风乘用车公司），东风正式拉开了自主品牌乘用车事业的帷幕，作为“三大”中最后推出自主品牌乘用车的汽车集团，东风的一举一动分外受关注。三年多过去了，除了“风神”品牌，以及旗下三款车型逐渐为人们熟知外，东风的自主品牌乘用车形象在外界看来仍然相当朦胧。近日，中国经济网记者独家采访了东风乘用车公司副总经理李春荣，希望了解东风乘用车在做什么、想什么，探寻其作为“后发者”的行动和思路。
　　三年赴考：销量增长明显 品牌知名度上升
　　虽然在2009年才推出第一款车型风神S30，但东风乘用车自主品牌“风神”其实由来已早，风神的名称和椭圆形标识分别在1994年、2000年就已经注册。李春荣介绍，他们曾就风神知名度作过测试，前年是59%，通过一年多的努力，达到了89%，所以品牌的知名度是有明显提高。
　　但知名度不等于美誉度，正如李春荣说的“巴尔扎克说，三代出贵族”，品牌和贵族一样，从被认识到被认可，需要时间的积累。不过，风神在市场上的表现还是不错的：从推出S30以来，风神品牌乘用车22个月一共销售了大概6万多辆，其中，今年4月19号在上海上市的H30 Cross成为亮点，一个月批发数接近1700，另外还有2000多订单。
　　“在目前这样的市场情况下，以这款车8万到9万多的价格，销量应该说是不错的，可以说在细分市场做到了暂时第一。”李春荣表示。
　　重压之下：自主品牌与合资品牌是单打对双打
　　“卖了二十多个月的车，感觉非常漫长，同时又感觉非常快。漫长是因为我和我的同事在过去的22个月里面做了很多事情，这些事情是非常有价值的；但是又觉得好快，怎么一下就22个月过去了，我来这里就快4年了。”从美国麻省理工学院学成归来，回到东风公司，被委以自主品牌重任，谈到风风火火的这两年，李春荣如是说。
　　2009年，风神品牌销售1.8万辆，基于当年的好市场和乐观估计，他为次年定下了6万辆的销售目标，然而2010年实际完成的销量只有2.8万辆。“车子没卖好，这是事实，”李春荣为此跟四个单位（上级领导、营销团队、工厂、经销商）道了四次歉，“但是我从来没说工作没做好”。
　　在这个不轻易服输的人看来，做营销的人是战士，就是要追求更高的目标，“当然从后面来看6万确实定得有些高了，所以竭尽全力也就干了一半。但即使是这个水平，跟荣威和奔腾当年那个时间相比，其实比他们干得好，但是，人们不会记这个。领导说的也对，高标准要求，有什么错呢？但是我们自己要明白，我们干的不差。”
　　在很多人看来，做自主品牌是一件吃力不讨好的事情。在东风这样一个有着特殊历史背景、肩负着国家使命的企业，压在李春荣身上的担子更是沉甸甸的。在他看来，搞自主品牌和搞合资品牌差异就像羽毛球比赛，“合资品牌是双打，自主品牌是单打。前后左右都要顾到，因为没有搭档配合和帮忙。”
　　打持久战：自主品牌必须从严冬开始成长
　　自主品牌是从无到有的事业，开一个公司、做一个产品、建立一套体系、打开一个市场谈何容易，正因如此，李春荣对目前的困难有清醒的认识和理解，在他看来，一个新公司、新产品，如果一上来就能高速发展、一上来就能赚钱，只能说明这个行业竞争不激烈。而现在的中国汽车市场显然不是这样的环境。
　　“自主品牌还是学学毛**讲的持久战。这个公司要承担起养活20年以后东风后人的重任，你希望在两年之内，就把它培养成为一个具有造血功能的、能够与世界跨国列强在中国竞争的这样的公司，现实吗？不现实。所以就决定了，我们这个是一个长期的过程，不可能是一蹴而就的。”李春荣认为，自主品牌的前5年是个严冬，一定要度过这个寒冬，才有可能搞上去，这是从世界上很多企业实例总结下来的规律。
　　“我认为现在还没有到分胜负的时候，只是50步、百步、200步，没有本质区别。今天较困难，明天不容易，后天一定赢。我是这个判断，8到10年，自主品牌2.0升以下的车，可以和跨国公司竞争。当然目前我们和这些跨国公司相比有差距，但是也在往前走，这个成长过程是回避不了的。”