[荐] 抢购北京汽车的中国逻辑

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作者：英国《金融时报》中文网特约撰稿人 高斌
原文发表于：FT中文网

偌大的销售厅熙熙攘攘，有些手忙脚乱的销售员们一边接待顾客，另一边还不时地接听潜在买家的咨询电话，人们谈话的内容很快就从价格能否再便宜转向哪个颜色、哪款车型还有现车。因为稍一犹豫，选好的车型就会被别人抢走，其热闹景象堪比春节前在超市抢购“年货”的场面。
这是上个周末，笔者在北京东四环外姚家园东方基业汽车城一汽马自达4S店看到的情景。这家号称北京最大4S店聚集地的汽车城，拥有奥迪、大众、福特等20多个品牌4S店，因为建成没几年，所以平常客流并不多。但在上个周六和周日，占地15万平方米的汽车城院内不仅停满汽车，连院外的街道上都停着四排车，其中两排就停在街道的正中央，宛若四条长龙。这些车有些是买车人开来的，还有一些是尚未售出的商品车。一汽马自达4S店一销售经理称，该店以往平均日卖车10辆左右，而上周末则日均卖出40多辆，那些摆在街道上的现车，就是为方便买家交钱后开车走人。
不过，能够给消费者提供现车的4S店并不多，许多品牌热销车型均无车可卖，一汽大众公司甚至称，在北京市场连捷达都已经卖断货，全城无车可供。
从其它媒体报道看，亚运村等几大汽车市场的情况也基本相似，消费者都急于抢购现车，品牌、车型、价格都已经成次要选择。
与在菜市场买菜不同，汽车销售一般采取订单方式，消费者在选好车型后，一般要等一段时间才能提车，根据紧俏程度的不同，各个品牌交车时间的长短也不同。
让北京消费者像菜市场买菜一样抢购现车，原因在于北京即将出台的“限购令”，官方说法是“北京市治理交通拥堵综合措施”。
11月30日，**政治局委员、北京市委书记刘淇“国务院已原则同意北京市关于治理交通拥堵方案”的说法，让人们担忧的北京限制购车的猜测得到部分证实。此前坊间传闻，明年1月北京将实施“史上最严治堵新政”来限制外地人购车。
于是人们纷纷冲向京城各大汽车经销店，许多原本没打算买车的外地人和本地人都欲在“限购令”出台之前买一辆或多辆新车。
短短一周之内，仅笔者身边就涌现了几个这样的购车族，其中一个有北京户口的朋友甚至乘飞机远赴老家哈尔滨，游说父母出钱用他们的身份证购买新车。
在他们看来，传闻中的“外地人在京工作满5年、需有房产证明、泊位证明；本地人需有房产证明、泊位证明、每人限购一辆”的说法一旦成为现实，日后在北京购车成本变得十分昂贵。
在北京五环以内，买一套房价格在200万元人民币左右甚至更高的情况下，如果实施这一政策，买车无疑将成为权贵阶层的特权。汽车届时将不再是代步工具，而是金钱财富的象征。开着2011年后上牌的新车，则意味职场成功，那么不论是交女朋友还是在商场上周旋都有让人信服的条件。
此外，“限购令”还很可能导致北京车牌因奇货可居而变得价格高昂。在中国大众投资渠道缺乏的情况下，抢购一辆附加在汽车上的北京车牌，很可能是一笔划算的买卖，将来带牌转让可能获得一笔不错的收入。这一点，从备受争议的上海市车牌拍卖价格走势可以看出一丝端倪，1994年上海车牌开始实施私车车牌拍卖时价格仅几百元，如今已经涨到5万元左右，被称为“世界最贵铁皮”。
在多种因素下，“史上最严治堵新政”最终变成了“史上最强促销方案”，从11月30日至12月5日短短一周，北京新车上牌量激增2.1万辆，并引发全城大抢购。
虽然12月13日发布的“北京市治理交通拥堵综合措施征求意见稿中”并没有披露任何可能引发争议的细节，不过“合理调控单位和个人年度小客车增长速度，抑制小客车过快增长”的表述不仅意味着限购将成为现实，更显示出政策具不确定性。并且在国务院已经原则同意的情况下，仅用短短一周时间不给任何细节的征求意见，基本就是走过场。几乎已经没有任何力量能够阻挡“限购令”的出台。
中国是一个很特别的国家，很多事情在国外发达国家都无经验可以参照，而行政权力的深度参与不仅会让市场价格扭曲，甚至会让人性扭曲，前不久出台的“楼市调控”新政就催生一批违背人伦的假离婚者。
未来不长的一段时间，对一部分生活在北京的人来说，他们需要解决的问题不是该不该抢购一辆汽车，而是如何抢购到一辆汽车。

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