大规模建高铁被指不实用 中科院提请重新评估

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[导读]中国高铁扩张速度引发各方担忧。据英国媒体报道，中国或重新评估高铁建设计划，由于投资大，铁路建设举债规模激增。而高铁票价相对过高、上座率低，业内担忧难以偿还银行提供的建设贷款。中国经济网北京11月8日讯(王红娟) 英国《金融时报》(简称FT)今天援引知情人士的话报道说，中国科学院最近向国务院提交报告，敦促相关方面对中国大规模高铁建设计划进行重新评估。报告担心中国可能没有能力负担如此大规模的高铁建设计划，而且如此大规模的高铁网络可能并不实用。
高铁是指时速超过250公里的列车，约是目前常规列车运行速度的两倍。根据目前已经公布的计划，中央政府批准到2020年时建成1.6万公里高铁网络，为90%以上的中国人口提供服务。
作为刺激计划的一部分，中国中央政府把2009年和2010年的铁路建设计划投资增加了一倍以上；这样，到2012年底，中国便有望铺设1.3万公里高铁轨道。国际铁路联盟(IUR)和投资银行野村证券(Nomura)的数据显示，这将让中国的高铁运输能力超过世界其余地区的总和。
这份由中科院提交的报告中说，推动中国高铁建设的举债规模已达到了不可持续的水平，特别是自2008年底政府出台刺激计划对抗全球经济危机影响以来，地方政府举债规模已经大大激增。
最近中国一些地方媒体报道说，今年启用的武汉-广州高铁目前日常运行平均上座率还不到一半，新近开通的沪杭高铁上座率更低。票价过高是导致高铁上座率低的主要原因，目前中国已开通运行的高铁线路票价通常是普通列车票价的两倍或更高。批评人士担心，这样的上座率可能远不够创造足够多的利润来偿还银行提供的巨额建设贷款。
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铁道部部长刘志军当天在会上表示，随着多条高铁项目建成通车，目前东、中部地区已经渐次进入“高铁时代”，但中国西部铁路建设仍较滞后。“十二五”期间，中国将加速在西部地区布局“高铁网络”，加快建设干线通道，大力提升枢纽能力，扩大路网覆盖范围，尽快构建起能力强大、布局合理、技术先进、功能完善的现代化铁路网。 武勇说，“十二五”期间，贵州将新建铁路3300公里，其中高速铁路2200公里。一批高速铁路和快速铁路项目建成后，贵阳将形成至成都、重庆、昆明、长沙等地2小时交通圈，至武汉、广州、西安等地4小时交通圈，至上海、南宁、郑州等地6小时交通圈，至北京、兰州等地8小时交通圈。中国西北连接西南、华南；华东通往西南、东盟地区等，将彻底告别物流“梗阻”。