民主党派提案:厅局级以下官员应全部取消公务车

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我国公车管理和改革，已成为社会关注的热点问题。民革中央向全国政协大会提交提案建议，厅局级以下官员应全部取消专车。部分委员也建议，尽快出台全国统一的公务用车改革指导性文件。

    根据文件规定，我国正部级官员才有资格配备专车，副部级官员以下都只有工作用车。然而，实际上许多市、县、乡镇领导都有专车，而且其中不少都超过了排气量2.0升以下、价格25万元以内的配备标准。

    数据统计显示，目前党政机关及行政事业单位公务用车总量为200多万辆，每年公务用车消费支出1500亿-2000亿元。每年公务车辆购置费增长20%以上。而且现行公务用车存在诸多弊端。

    为此，民革中央建议，公车改革的第一步建立刚性的预算约束，严格公车采购管理。通过预算管理，严格控制公车配置数量，限制购置公车的金额、型号或马力。然后，才是改革管理，降低运行成本，提高行政效率，减少财政开支，渐进推动公共财政建设。

    民革中央提出，厅局级以下官员全部取消专车，只有公务用车。保留一定数量公务用车。数量按照当地经济发展水平和常住人口核定，由人大批准控制。

    公车改革话题，再次引起政协委员的共鸣。针对各地区和部门车改政策存在较大的差异性，给国家对公车统一监管造成不便，杜黎明委员呼吁，有必要在全国范围内对车改范围、车改对象、交通费补贴、保留公车的监督等方面进行原则性规范，各地按照中央的统一要求制定实施方案。

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    数据折射公车制度四大弊端

    ●60000元——公车运行成本高

    调查显示，每年一辆公务车的运行成本(含司机工资、福利)至少在6万元以上，有的甚至超过10万元。地方公车消费占财政支出的比例在6%-12%之间，有的地方甚至更高。

    ●1/3——公车私用现象普遍

    据国家发改委调研报告显示：公车使用有三个“三分之一”：办公事占三分之一，领导干部及亲属私用占三分之一，司机私用占三分之一。中央及地方新闻媒体曾多次曝光公车接送孩子上学，造成学校门口大塞车以及婚丧嫁娶公车成龙的现象。

    ●50%——超编超标购车严重

    部分地区和单位不按规定配备公务用车，而是耗资超编超标购买车辆。据国家财政部统计，全国超编配车率达50%以上。

    ●5至6倍——公车资源利用不充分

    党政机关的公车，使用效率仅为社会运营车辆的1/5-1/6，但运行成本是社会运营车辆成本的5-6倍。使用效率低下，浪费惊人。

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