上海在复杂底层环境下建设地铁枢纽站技术取得突破

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　　上海属软土地质，地下管线设施密集，在上海地下挖隧道建地铁，曾被称为“豆腐里打洞”。但随着近年来工程技术不断创新，建设经验不断积累，上海已成为全国地铁网络最发达城市。
　　日前，由上海建工基础公司与同济大学联合研发的“复杂地层中地铁站施工对运营交叉换乘站影响及控制技术”课题，通过上海市科委和建交委组织的专家评审验收，具有重要的实际应用价值，提升了复杂地层中建设枢纽地铁车站的施工技术水平。
　　地铁作为现代城市的重要交通设施，近年来在国内外得到了快速发展。随着城市建设高度密集和地下空间深度开发利用，对城市地下工程施工提出了越来越高的要求。地铁建设不仅要减少对城市地下空间的占有，更要确保工程本身和周边环境的安全。
　　面对地铁线路的日益密集，枢纽换乘站大幅增加。与一般的铁车站相比，枢纽换乘站处于商业、交通、客流集散中心，具有埋设深、跨度大、施工难的特点，有的需要对新的车站预留，对已有车站改建，对运营线路穿越。
　　在上海地铁10号线海伦路枢纽换乘站建设过程中，由于该站与运营中的上海地铁4号线海伦路站斜角相交，处于其下方，并通过换乘通道相连，并且工程地下管线众多，要在已开通运营的地铁车站底下施工，存在罕见的风险，加上地质为饱和砂土，含砂量高、土质松散，不仅不利于地下连续墙和基坑的施工，而且极易对运营中的四号线换乘站产生不利的影响，可能发生施工风险。
　　该项目科技人员针对上述课题，通过调整护壁泥浆的性能指标，增大泥浆比重，掺入一定量的重晶石，采取尽量加快各工序之间的衔接速度，缩短单幅槽段施工周期等关键技术措施，确保地墙施工质量，有效地保护了交叉换乘站。