我国燃油附加费上调将每年贡献30亿元纯利润

白鹤

　民航全行业今年前三个季度的净利润高达137.2亿元，其中国航前三季度净利润34.87亿元、南航23.42亿元、东航10.35亿元。在这种背景下，国内航线燃油附加费从昨天起上调至800公里以下60元、800公里（含）以上100元的历史最高价位。


　　本报讯（记者王飞）昨日，记者就航空燃油附加费再次提升一事进行了多方采访。从各方的反应来看，有赞有弹。而为了避开燃油附加费的加价，部分原本打算坐飞机旅行的市民开始选择坐火车出行。


　　调查：国内航空燃油附加费昨起上调，您认为

涨之有理，这是国际惯例

上调幅度还是高了些

不能说涨就涨，应该听证

应想法节省用油，惠于民


   






　　市民不理解：利润不薄，为何闻风就涨？


　　三大航空公司的三季度报告显示，国航前三季度净利润34.87亿元、南航23.42亿元、东航10.35亿元。其中大部分是三季度贡献的利润，国航、南航、东航三季度的净利润分别是21.8亿元、19.7亿元和9.76亿元。


　　在利润暴涨的背景下，再提高燃油附加费合理吗？对此，不少市民表示不理解。“前段时间报纸上还说航空公司的利润很高。”在环市路一家机票代售点购买广州至北京机票的市民朱晓静觉得很突然，“怎么这么快又要上调燃油附加费呢？”


　　航空公司说：上调的附加费全抵成本了


　　对于多数市民认为的“上涨不合理”，大多数航空公司表示不认同。


　　“航空公司的机票价格根据市场供求来调整，会随行就市，不能说燃油附加费的收入就是‘纯收入’。”一航空公司负责人解释说，“在一些完全竞争的航线上，燃油附加费上涨的同时，我们要调低机票价格，乘客的综合成本其实并没有提高多少。就我们航空公司而言，上调的燃油附加费只能消化部分航油价格上涨带来的成本，别说能提供纯利润了。”