救与不救？华盛顿心存疑虑

lingq2080

　　需通盘权衡利弊

　　从数据上看，救助是理所应当的选择：汽车制造业占美国GDP的比重约为5％，其本土就业人数为25万人，相关产业就业人数更高达400万人，一旦行业“三巨头”中的两个破产，后果将不堪设想。而通用汽车和克莱斯勒如果按传统方式破产，将造成高达1100亿美元的损失，该数字是其要求新增贷款额度216亿美元的5倍多。


　　然而，美国汽车业的困境是作为全球经济危机的一个组成部分而出现的，这就意味着该行业的命运很大程度上取决于美国联邦政府通盘权衡利弊的结果。

　　首先，美政府2009年度财政赤字已确定超过1.2万亿美元，不过考虑到18日出台的房市援救计划总额2750亿美元远超预期的500亿美元，且类似情况极可能频繁发生，美国政府年度赤字或逼近2万亿美元。在此背景下，汽车巨头任何程度扩大贷款规模的申请，都将令政府财政痛苦不堪。

　　其次，没有人能够保证经过救助的美国汽车业巨头们一定能够成功存活。美国政府去年12月初仅向汽车业提供150亿美元贷款援助，并要求汽车制造商提交整改方案，也是出于以上担心。

　　美国汽车业“三巨头”中状况最好的福特汽车公司，2008年第四季度亏损额高达59亿美元；12月初从政府领走94亿美元贷款的通用汽车不仅将自己占据了77年的全球行业头把交椅让给日本丰田汽车公司，还在17日的报告中声称，如果政府不在今年3月提供20亿美元新的融资，该公司将会在3月底正式破产。 (来源：《中国证券报》) (责任编辑：钟慧)