保时捷并购大众？

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7月23日，欧盟正式决定批准德国保时捷汽车公司可以收购大众汽车集团，这立刻在世界范围内引起强烈的反响。其实，自从2005年保时捷成为大众的大股东开始，德国以及欧洲的同行们就一直在议论这两家公司何时合并的问题，去年下半年至今年初更有人直接开始计算保时捷买入大众大概需要花费多少，一种说法是仅靠其拥有的奥迪股份就已经足够赚下大众的控制权，保时捷可以“白捡”一个大众······所有这一切都在上周得到了初步的证实。不过，在对于这件正在进行中的并购案的种种传奇之处议论之余，更值得深究的是，隐藏在这之后德国汽车工业强强联手对付不确定未来的传统。

从表面上看，这两家德国汽车公司的分合之争曲折动人，简直可以与传奇小说相媲美。作为第二次世界大战后快速崛起的“新公司”，大众与保时捷从一开始就纠缠在了一起：大众是依靠费迪南德·保时捷的天才发明——甲壳虫轿车而突然在德国战后的废墟上发展起来的，同时费迪南德·保时捷及其子女也依靠其销售甲壳虫带来的巨额专利费建立了保时捷汽车公司。而大众的前董事长、如今的监事会主席皮耶希则是费迪南德·保时捷的外孙，他将保时捷对于机械的狂热追求重新灌注到大众的产品中去，并且带领大众向着更高端的新领域进发。另一方面，作为费迪南德·保时捷的孙子，掌管着保时捷汽车公司的沃尔夫冈则一心希望通过依靠自己强大的财力来实现“蛇吞象”式的飞跃式发展，虽然距离正式并购大众还有一段艰难的路要走，但其成功的把握看来是越来越大了。这之间还有一些更加曲折的家族矛盾，甚至爱情故事在里面，更是圈内人津津乐道的谈资。

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不过真正深入下去就会发现，尽管保时捷如今被人们称做“最赚钱的汽车公司”，但为了自己的长远发展，实在非常需要购并大众来夯实自己未来的根基。作为一家以制造“超级跑车”为主的汽车公司，这些年保时捷不断迅速发展的一大秘诀就是拉大自己的产品线——先是为了回击奔驰CLK便宜跑车的挑战，推出了外观经典但价格稍微便宜的Boxter牢牢地捍卫住自己在高档跑车领域的领先地位，然后又通过推出卡宴打入火暴的SUV领域，让法拉利等劲敌只有艳羡的份。虽然如此，价格高昂、产品市场覆盖面比较小尤其是来自汽车制造的“核心产业利润”增长缓慢一直让保时捷对于来自各方面的竞争保持着警惕，生怕再次出现奔驰CLK那样的狠角色从侧面挖自己的墙角，如果有了大众集团这样的从低端到高端的庞大产品系列的屏蔽，竞争对手的威胁力就会少许多。同时，无论保时捷自己还是大众，财务的赢利正处于极佳的状况之时，这时候发生的购并显然对于双方的调整与发展都十分有利。

从全球汽车制造业的变动大局上看，由于眼下美国的通用与福特困难重重，大众把竞争对手牢牢地锁定在日本丰田身上，觉得未来自己将与丰田争夺世界汽车制造的“头把交椅”，作为与丰田同样以制造经济型轿车起家的大众，这些年来虽然在营造高端产品与品牌上有了明显的进步，但在关键的美国市场并没有绝对的优势。如果作为“跑车之王”的保时捷正式加入当然会增加大众的实力。更进一步分析，如今国际汽车技术的发展已经进入了一个转折关头，德国车厂虽然在传统的机械领域有着优势，但在未来以电子等高科技主导的转型期未必能够再次占据真正的“制高点”，因此在这样的时刻两家营利情况良好的德国企业的合并，战略意义不容忽视。

1926年，在苦苦对抗福特等进口便宜美国车许久以后，两家实力最强大的德国豪华汽车制造商——戴姆勒与奔驰突然宣布合并，让自己安然度过了已经隐约露头的经济大萧条的冲击。如今保时捷与大众拟议中的购并或许也多少有一些类似的意图在里面。