铁路春运，掀起你的盖头来

Lepapillon0311

<br>【编者按】\r<br>   
<br>      不知从何时开始，中华民族的传统节日——春节，成了中国人头疼也心疼的日子，人们戏称之为“春劫”，一张小小的火车票承载了人们太多太多的期望，宛如长龙的购票队伍，成为一道独特的风景，可惜，往往是“等到花儿也谢了”，才恍然大悟，“众里寻它千百度，那车票却不在售票处”。\r<br>
<br>      中国人多、铁路发展滞后、运力不足、票贩子捣乱等等，这些固然是春运期间种种弊端的原因，但根子却是我国区域和城乡经济发展不平衡、铁路系统的垄断以及休假制度的不合理，导致人们集中在同一时段、大面积单向流动。每到五一、十一、春节期间人满为患，不仅造成了运力的巨大浪费，而且造就了一大批寄生在铁路运输系统上的利益群体。
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<br>      年依然要过，家依然要回，只是车票依然难买。  
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<br>      春运：痛在你身，伤在我心
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<br>      历年来在春运期间所暴露出的“一票难求”、安全隐患、社会治安、票价上涨等问题，某种程度上都与利益相关，是公共利益、部门利益、个人利益间的博弈。以前的春运为“黄牛们”提供了发财的“机遇”，让勾结在一起的“警贼们”抓住了发财的“机会”，也为交通运输部门提高利润带来了“良机”。可谓有人欢喜有人愁，出行者、回家人多掏了腰包、多担了风险、多遭了罪。不下决心割断不健康的“利益链”，就难以有健康的春运、温馨的春运、愉快的春运。在今年春运未雨绸缪之际，也正是各种不健康“利益链”频繁碰头的高峰期，“黄牛们”是否在蠢蠢欲动？警贼们是否达成了默契？交通部门是否另打着小算盘？
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<br>      其实，春运是块“试金石”，也是块“试心石”，谁在真心实意为春运搞好服务工作，谁在虚情假意地做表面文章，民众都有一本“明细账”。“老百姓心中有杆秤”，春运就是那“秤砣”。\r<br>
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<br>      票价：此时不涨，更待何时！\r<br>      正如丑媳妇总要见公婆，春运涨价虽很想直接涨算了，但碍于形式却总得告诉公众一声。报道说，全国铁路2006年火车票票价调整方案已经确定。（其实N年前就已经确定了，何时曾变过？）
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<br>      和预想的一模一样，铁道部相关负责人表示，春运期间铁路部分旅客列车实行票价浮动主要是考虑发挥价格杠杆的调节作用，分流旅客，削峰填谷。可是在我看来，这分明就是一个借口。\r<br>
<br>      假使铁老大的“削峰填谷”理由成立，而又没有什么别的原因的话，那么中国乘客大概只能做祥林嫂，逢人就该说：我真傻，怎么偏偏在人家涨价时出门呢？——中国乘客当然不是傻子，也不是祥林嫂，他们宁愿忍受让别人趁火打劫的委屈，是因为心中有一个共同的信念——回家过年!
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<br>      首日乱象——涨价有理还时涨价有利？
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<br>  　 春运期间的服务，按照通常的印象，票价上涨了，人们也该享受到更好更舒适的服务。那么事实呢？从北京发出的首列春运客车就超员20%，在拥挤不堪的车厢里，旅客们能享受到什么样的服务，自然是可想而知的事情。至于购票，更是成为人们的一大忧虑，北京的大二女生昏倒在售票大厅，固然与自身的体质有相当的关系，但铁路部门能因此逃脱责任吗？有谁在排了五个小时的队却依然买不到票而不上火呢？
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<br>      再看所谓的削峰适谷论，这一招曾屡屡被铁路部门拿来为涨价的合理性辩护。但现在看来，即使涨了15%左右的票价，通过铁路线回家的人流依然未见任何的削减：根据最新的统计资料，全国铁路旅客发送量预计将达11.84亿人，其中国家铁路11.32亿人。\r<br>  
<br>      如此看来，高峰未变、涨价依然、服务差了、人潮多了，这样的描述注定成为今年春运的一个常规性画面。那么，在如此的背景之下，涨价能削峰适谷或是带来优质服务的推断是否显得荒唐呢？\r<br>
<br>      更尖锐的问题或许在于，即使涨价了，即使设立诸多的特殊服务窗口，仍然是一票难求。等候五个小时，或者更多的时间却还是买不到票的人仍然是大有人在，面对如此一幅凄惨的图像，已经从春运中获利的铁路部门恐怕也难辞其咎吧？
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<br>      有人说，铁路春运涨价是利益垄断集团对乘火车回家过年者的掠夺，此言或许有些过，但若细想，却并非毫无道理。没有经过听证的票价说涨就涨了，而事先许诺的服务说没就没了，今年春运首日发生的乱象，不正以两个极端的方式验证了这一说法吗？
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<br>网 友 热 议 ：俺也有话说
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<br>    新华网友:本人的经历：不管是座位、洗脸盘、座位顶上、座位底下的地板，还是过道上，全挤满了人。躺在座位底下的那些人只要能忍得住那臭味，算是最舒服的一群，三个座位坐4、5个人，顶上还坐着人。最不好的可能是在过道上的，随时被人拉起来或踩到，半夜都会被车厢的叫卖车拉起来。\r<br>
<br>     新华网友：超载、涨价，让人能在车站买到票也行啊。票太难买了，能买到票已经是幸运的了。我从10号开始订21号以后的票，可每天都被告知没票，不是提前10天卖票吗？可提前11天说没开始卖，提前10天说是没票了，票都哪去了？\r<br>
<br>    新华网友：还好我坐回去只要两个小时，但每年都够我受的了，更别说那一坐几十个小时的人，怎么受得了!春运走（应该说挤）四五个车厢，才能找到厕所（要排很长的队），挤过去是要花很多时间的。至于水嘛（洗脸刷牙的，非热水，根本就没有热水，除了花钱买的。）开始那天可能还会有，之后不会有的。超员300%确实是事实，这就是真实的春运，这样的服务凭什么要涨价？  
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<br>    新华网友：说到底是对平民的掠夺,大家知道,平民只能坐火车、汽车,而有钱的人却是坐飞机。票价上涨对于那些有钱的人来说，几百块钱不成问题,而对于平民,民工几百就是个大数目啦，应该取消涨价。涨价也给不法分子以高利润的诱惑,而去超载。有个司机讲开一个春节就可以赚回一部客车了。\r<br>
<br>    新华网友:关于铁路春运提前15天售票一事，有问题，刚好给票贩子利用：因为春节前半个月的铁路车票最紧张，这时正处于高等院校放寒假后学生和各类民工都要回家。而铁路的售票时间是由提前15天的近半夜的零点开始售票，正是由于这个违反普通人作息时间规律的售票时间，给人民群众带来很多不利不便，反而给专们从事违法贩卖车票的票贩子有机可乘；由于普通人一般都是白天购票，而票贩子们在半夜零点开始售票时，就以反复排队等方式将车票在第二天天亮前把车票买完，所以在客流多的大车站如广州、上海、北京、成都等车站，在白天就难以买到售票。这种问题特别苦了学校处在城郊远处的大学生们。大多城市公交车到晚上八点后均不走城郊了，大学生去买票无法来回，白天去又无票了。怎么办？敬请各重点城市的政府领导和铁路车站领导要改善工作方法，多为大学生们、普通群众着想和服务。\r<br>
<br>    新华网友：铁路是垄断的行业有一定的道理,可铁路不是垄断的运输行业,春节都要回家过年,飞机昂贵,服务好,可它超载就会掉下来,没人敢和它急,它就不是垄断的国有资产了吗?汽运不垄断吗？其春运涨价程度之高众所周知,论及安全性和服务质量大家也应有定论,但谁也不说,因为你不敢对着干,就象见了土匪不敢见义勇为一样,铁路是公家的就可以任意挑剔,铁路要担负国民经济的发展,铁路也要面对现实啊,春运时基本趟趟客车要跑单程,去时爆满回时空跑,绝大部分货车停运,货物运输收入损失巨大,铁路也要生存啊,另一方面,回家过年的人太多了,铁路职工一人要服务上万人次,你能天天相敬如宾吗,都知道回家过年好,铁路职工回不了家,要送你回家,你素质高不会过完年再回吗,铁路早不是铁老大了,自己为了面子硬撑着,全国人民还不满意,收入低的可怜,只可以糊口不足以养家,刚长了一百多元的工资就高兴的说社会主义好,都成冤大头了。\r<br>

湘临天下

以前春运从来没有为票的事发愁过，这次可着实让我担心死了。