汽车给中国带来了什么？！

影音王

　　使百姓生活发生变化 对社会发展形成挑战

　　新华报业网讯  “夺人二目”的北京国际车展让本已“高烧不退”的汽车类话题再度升温。然而，车展只是一件华丽的外衣，人们看到的是中国汽车产量居世界第三，市场规模则排到了世界第二位。在社会层面，1986年，中国出现了第一批私家车，为防身份暴露，这些车的车牌都以字母“Z”开头。20年后，路透社记者发自北京的报道称，中秋节那天有大量汽车开回北京，整个城市被烟雾笼罩了。当晚本应全家赏月，但作者在文中加了一句———“如果他们今天有可能看到的话”。其实，汽车带给中国的远不止这些，英国《经济学家》的一篇文章似乎更贴近现实——《中国汽车，梦的机器》。

　　“中国的一年和我们的可不一样”

　　最近，全球最大的会计师事务所普华永道公司在其发表的“2006年全球汽车业金融报告”中预测，中国今年轿车产量将提高25％，达到540万辆，从而取代德国，成为排在美国和日本之后的世界第三大轿车生产国。这则消息在欧洲引起的震动不小，德国《图片报》讥讽说：“欧洲生产商是搬起石头砸自己的脚。中国汽车大举进攻的局面完全是你们自己造成的，是你们手把手地教会了中国人如何制造现代汽车。”德国汽车专家克诺斯教授则感叹道：“不久以前，中国汽车厂商还被认为是粗制滥造的模仿者，今天已令人刮目相看。他们速度很快，中国的一年和我们的可不一样。”雷诺—尼桑的老板卡洛斯也指出，“现在中国汽车的质量水平已经相当接近韩国，中国人学习得很快。”德国纽伦堡普尔斯市场调研所的民调结果表明，1／3的德国驾车者表示，他们有意购买一辆中国汽车。

　　与捷足先登的德国人不同，日本人直到现在还在后悔。日本经济研究所的一位研究人员对《环球时报》记者说，日本人太保守，日本汽车生产商对中国市场的发展速度估计不足，以至于把那么好的中国市场拱手让给了欧美同行。等到丰田等日本公司下决心到中国发展的时候，一些条件优越的沿海城市已经没有了它们的立足之地，它们只得到中国的内陆地区发展。为了弥补“先天不足”，日本汽车商不断在中国“提速”。今年10月底，日本各大媒体都报道了一个消息，即本田公司的一款高级轿车正式进入中国，这是该车首次在北美以外的地区销售。 　　

　　在今年的北京车展上，一汽红旗ＨＱ３加长防弹车、上汽荣威７５０、一汽奔腾等自主品牌中高端产品以及众多概念车的推出，奇瑞ＡＣＴＥＣＯ发动机、华晨１．８Ｔ发动机、吉利ＣＶＶＴ发动机、吉利自动变速箱等量产动力总成产品的登台，以及世界各地经销商云集北京参与奇瑞全球经销商大会的盛况，让人们看到了自主品牌蓄势突破的方向。

　　中国进入汽车时代

　　中国汽车业的高速发展带来了可观的经济效益。中国汽车工业学会常务副会长付于武说，从工业的角度看，汽车已经成为中国国民经济的支柱性产业。中国去年的汽车生产量达到了570万辆，居世界第三，今年有望突破700万辆。中国还在去年超过日本，成为世界上的第二大汽车消费市场。“十一五”期间，中国将力争汽车及零部件出口年均增长40％以上，2010年使出口额达到700亿美元。汽车带动了洗车、修车、停车、汽车装饰、材料、化工等一系列行业，目前国内直接或间接的汽车就业人员达1700万人。而按照中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖的话说，一辆汽车需要8个人为之服务，随着汽车服务业的进一步发展，今后将有更多的人吃汽车饭。一些大学把原来考生不愿报考的机械专业改名为“汽车专业”，一下就引起了考生的兴趣。甚至在新闻界都出现了专门报道汽车行业的记者，有人把他们叫做“车记”。

　　付于武说，过去到欧美国家的第一个感受就是，那里是轮子上的世界。现在，中国也踏进了汽车社会。20年前，中国人把汽车定义为一种生产资料，没人会想到它能成为个人消费品。但如今，中国私人汽车比例已达到了58.5％。新华社资深记者张毅说，私家车的大规模出现是中国进入小康社会的一个标志，因为这种情况只有在人均国内生产总值达到一定程度才会出现。事实上，虽说私家车出现了20年，但中国真正进入汽车社会只用了几年时间，基本上是从2001年底加入世贸组织开始的，此后的几年里，汽车的价格才大幅度下降。根据国家信息中心的预测，2009年前后是中国中等收入家庭具有购车能力的时间点，也就是说，到2009年，超过1亿中国人可以享用自己的家用轿车。

　　对于中国进入汽车社会的速度，海外媒体这样评价：“拥有汽车的人数在飙升，发疯似的公路建设和繁荣的经济组合在一起，这让人们想起了美国上世纪20年代，当时是汽车转变了中产阶级的渴望，可到了50年代，美国联邦政府才修建了州际高速公路。在中国，这些现象被压缩到了几年内。这要归功于政府的意志力。”18年前，中国还没有高速公路，2005年则达到了4.1万公里，仅次于美国，而且是在4年时间里增加了两倍多，预计到2020年，高速公路的总长度还要翻一番。汽车彻底改变了中国一些地区的面貌。上海的嘉定在3年前还是一个蚊虫乱飞的蛮荒之地，如今这里坐落着一个巨大的、未来主义风格的钢筋混凝土建筑———中国的第一个F1国际赛车场。上海要在嘉定建设一个汽车城，使它成为汽车工业研发中心，这个国际赛车场就是它的门脸。这里的官员自豪地说，美国汽车城底特律花100年完成的事，在嘉定只用了3年，而且底特律还没有F1赛车场。在此之前没有多少中国人听说过F1，现在中国拥有一批狂热的F1车迷。2004年10月，F1第一次比赛时，吸引了15万人来观看，很多观众至少花费了1800元。

　　北京国际车展专业观众日入场人数近10万人次

　　昨日（11月20日）北京车展迎来专业观众日的第二天，记者从车展主办方处了解到，仅专业观众日两天的初步统计观展人数已经接近10万人次。

　　据统计，车展媒体日首日共有3.5万人次参展，除了6000多名媒体记者外，还有大量参展商和工作人员入场。同时由于当时农展馆尚未开幕，部分零配件参展商也过来观展。而第二天的专业观众首次开放日，由于恰逢周末，大量市民趁假日前来看展导致当日看展人数达到5.8万多人次，接近展馆内的接待上限6万人次。在当日11点左右，场馆内达到一个观展高峰，有3万多名观众在场内停留。由于入场观众太多，进场压力最大的国展5号门还暂时关闭了电子门禁系统，采取了15分钟的手工撕票入场措施。

　　它带来了自信的生活方式

　　在许多亚洲国家进入汽车社会之前，摩托车在城市里被普遍使用，但是中国似乎越过了这一步，在北京等大城市，摩托车从来没有大规模出现过，中国人似乎一下子从自行车时代跳到了汽车时代。对于中国人生活方式的改变，德国原大众汽车工程师埃杜博士很有感触。从上世纪50年代到现在，他在中国度过的时光加起来有很多年。他告诉《环球时报》记者，1978年以前，中国批量生产的轿车年产量超不过3000辆。大街上很少看到汽车，孩子们可以在宽敞的马路上玩耍。到了80年代中期，轿车对于中国的老百姓来说，仍是身份和地位的象征。许多人因为坐一次轿车而激动几天几夜。当时，从流水线下来的桑塔纳令见过“老上海”和“老红旗”的中国人十分震撼，桑塔纳用不着做广告便火起来了。想买车的人除了要有钱，还要等“指标”。一个“指标”在“黄牛”手里价值1万元。

　　现在情况完全不同了，汽车从可望而不可即变成了一件只用交付2万元首付就能开走的平常商品，出行从此变得无拘无束。人们的生活方式、生活观念和生活质量因汽车而发生改变。很多人对时间的概念不再局限于公共交通的时刻表，对距离的概念不再局限于“几站地”。汽车因此成为自由的象征，难怪年轻人常说，买汽车是为了换一种生活。另一方面，当国内媒体热衷讨论“汽车文化”时，几乎所有业内人士都认为，中国还没有出现汽车文化。好莱坞专门有一种类型片叫公路片，讲美国人开车行驶在路上发生的故事。中国的私家车大多只在小范围内运动，根据一家广告公司的统计，中国私家车主周末开车离开城市的不到20％。开车从北京到上海，一路上至少要经过10个收费站，光花在收费站的钱就要500元，打折的机票都比这便宜。上海的汽车旅馆从外面看和一般的旅馆没什么两样，而且来的人极少。第一家汽车影院1998年在北京开张时，有人说它肯定会火起来，成为年轻的有车族约会的好去处，但事实上这里生意平平，后来北京的郊区又开了一家，几百个车位一天也就能等来100辆车。

　　汽车之痛挥之不去

　　张毅说，汽车社会应该是一个规则社会，它不像自行车社会，即使乱骑出点事，也不会造成太大伤害。但很多国人的思想里并未刻上“规则”二字。因此，中国的车祸是世界上最多的。中国每年死于车祸的人超过10万，加上受伤者人数有100万。尽管中国的汽车保有量只占全世界的1／20，但每年车祸死亡人数占全球的1／5。路透社在报道中称，“高死亡率主要是因为疏忽，司机常常看也不看，不打灯就并线，他们有时不管红绿灯，甚至在错过一个出口时竟敢玩180度的大转身。”

　　居住在中国大城市的人已经习惯了“堵”。一个在北京生活了3年的美国人曾开玩笑对记者说，中国人的忍耐力真的很强，如果北京的堵车情况发生在美国，肯定会有人在路上因为精神压抑而自杀。在北京等中国大城市里，上班族每天花在路上的时间有一半是因为堵车，车流时常一动不动，道路俨然成了停车场。交通拥堵每年给中国带来的损失至少达数百亿元。此外，污染问题也随之而来。人们能明显地感到，城市的蓝天越来越少，疾病越来越多。美国《时代周刊》的文章称，国际能源机构预计从2000年到2030年，中国排放温室气体的增长量将等于其他工业国家排放的总和。而那些报废车辆造成的污染也不小。陈光祖说，日本每年报废近1000万辆汽车，回收率达到95％，中国现在还没有相关指标，报废的汽车不回收。这不仅造成很大的资源浪费，而且严重污染了环境。

　　在与汽车业相关的各种问题中，能源无疑是最深刻的问题。陈光祖说，中国能源的进口依存度现在是44％，2020年至2025年可能达到60％。中国进口石油的1／3是供汽车使用的。汽车给中国的能源安全带来了很大的压力。而且这个压力还在增大。福特公司的专家估计，中国东部有4.5亿人每年的购买力在7000美元以上，通常来说，年购买力6000美元是拥有汽车的一个门槛。这样看来，中国的汽车消费还将大幅度增长。税收、新科技和替代性能源开发都必须跟上，否则中国的能源安全将进一步受到威胁。

　　陈光祖认为，中国人千万不要因为目前的所谓“汽车大国”的名号而沾沾自喜。中国现在只是一个汽车的制造大国，与美国和日本这样的汽车国家还有很大的不同。以福特汽车为例，福特的利润70％来自汽车服务业，如金融和汽车售后服务等，汽车制造业的利润是很低的，所以他们把工厂搬到外国去，既污染不了自己，又赚了钱。在中国的所谓汽车城里，有的只是汽车工厂，顶多再出个汽车博物馆，但是在底特律和都灵这样的汽车城里，到处都是各式各样的汽车开发设计工作室，在开发设计方面，中国还差得太远。


　　汽车普及改变了中国的形象

　　虽然中国的汽车产业存在不少问题，但它对中国的改变是内外兼有的，是非常深刻的。提到中国，不少外国人都会想到一张有名的照片———成百上千的人身穿蓝色或绿色的衣服，骑着自行车，走在长安街上。它使外国人惊讶地发现，中国是自行车的王国。现在，汽车的普及改变了中国的形象，发达国家对中国形成的优势从表面转向了深层。而中国人自己的感受更深，从生活必需品到电器，再到汽车，中国人已在不长的时间内跨出了好几步。目前我们眼中的新鲜事物很可能过不了多久，就会变成身后的风景了。

(来源：环球时报/作者：青木 孙秀萍 丰帆 李宏伟)