印媒：中国舰队规模世界第三 亚洲最大

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　　印度媒体近日发表文章称，印度在其东部边境地区“日渐自信”的做法，是中国传统克什米尔政策发生变化的主要原因，而这种做法也体现出了新德里对中国在西藏边境大规模部署军队的重视。该文章同时指出，中国拥有亚洲规模最大的舰队——世界排名第三，仅次于美国和俄罗斯。

　　东方网引述印度先锋报报道，目前，新德里已向中印尚存在争议的阿鲁纳恰尔邦地区（中国藏南）新部署了两个步兵师。印度国防部官员称，这两个步兵师包括1260名军官和35011名士兵。到2011年之时，这两个步兵师将完成部署。而且，印度政府还正在推行一项计划，即在6个月之内组建首支由当地人构成的“阿鲁纳恰尔侦察兵”营。

　　除此之外，印度国防部批准印度空军把一支苏霍伊－30MKI战机中队从普那（Pune）调往北方邦巴瑞利（Bareilly），确保可向西藏、甚至是更靠北的地方，发动更迅速、更致命的空袭。而且，在今年初，30个苏霍伊飞机中队被部署到阿萨姆邦提斯浦尔地区。为了进一步加强在该地区的军力，印度还向该地区部署了3套机载预警和控制系统，以及射程达3500公里的烈火－III导弹。

　　文章指出，西藏军事化并非印度不安的唯一原因。中国在去年举行的规模最大的战术演习中展示了解放军在一次空运行动中空投3000名士兵、在一次行动中调动包括约1.5万兵力的整个步兵师的能力，这使印度更加不安。专家认为，现在中国可在两天之内把整个师的兵力动员至西藏地区，在30天之内，把近10个师的兵力动员至西藏地区。

　　印度加快道路建设提高边境运兵速度长期以来，中国一直沿长达4000公里的中印实际控制线升级其军事基础设施，通过铺设公路和铁路，来加快动员部队的速度。拉萨铁路线正向中尼边境的日喀则拓展——这条铁路线有望最终延伸至加德满都。除此之外，中国还有意把拉萨与靠近阿鲁那恰尔邦边境的林芝地区相连，而且北京最终有可能会在林芝地区的雅鲁藏布江上修建世界上最大的大坝，新德里颇为关注这一事件。

　　文章称，北京在中印边境地区的军事基础设施建设迅速而有效，而印度方面的反应却极为缓慢而庸懒，来自阿鲁那恰尔邦的一位国会议员甚至建议实现该邦与中国间的铁路链接，因为虽然印度已独立60年，但新德里却尚未实现与中国大陆之间的陆路链接。文章指出，印度很清楚，仅仅是部署苏霍伊战机或是几个营，并不能扭转中国在该地区的战略优势，因此其仍推行不在两国边境地区附近修建公路的古老政策。　在此之前，印度国防部长AK·安东尼于8月11日通知印度上院联邦院称，印度边境道路建设局正在中印边境地区修建73条公路，在查谟和克什米尔地区、喜马偕尔邦、乌塔拉坎德邦、锡金和阿鲁纳恰尔邦修建61条公路。他说：“在61条公路中，有14条已经竣工，另外42条公路的修建工作正在进行。据安东尼称，其中41条公路计划于2013年完工，而其余6条公路以后完成。


　　印度媒体近日发表文章称，印度在其东部边境地区“日渐自信”的做法，是中国传统克什米尔政策发生变化的主要原因，而这种做法也体现出了新德里对中国在西藏边境大规模部署军队的重视。该文章同时指出，中国拥有亚洲规模最大的舰队——世界排名第三，仅次于美国和俄罗斯。

　　东方网引述印度先锋报报道，目前，新德里已向中印尚存在争议的阿鲁纳恰尔邦地区（中国藏南）新部署了两个步兵师。印度国防部官员称，这两个步兵师包括1260名军官和35011名士兵。到2011年之时，这两个步兵师将完成部署。而且，印度政府还正在推行一项计划，即在6个月之内组建首支由当地人构成的“阿鲁纳恰尔侦察兵”营。

　　除此之外，印度国防部批准印度空军把一支苏霍伊－30MKI战机中队从普那（Pune）调往北方邦巴瑞利（Bareilly），确保可向西藏、甚至是更靠北的地方，发动更迅速、更致命的空袭。而且，在今年初，30个苏霍伊飞机中队被部署到阿萨姆邦提斯浦尔地区。为了进一步加强在该地区的军力，印度还向该地区部署了3套机载预警和控制系统，以及射程达3500公里的烈火－III导弹。

　　文章指出，西藏军事化并非印度不安的唯一原因。中国在去年举行的规模最大的战术演习中展示了解放军在一次空运行动中空投3000名士兵、在一次行动中调动包括约1.5万兵力的整个步兵师的能力，这使印度更加不安。专家认为，现在中国可在两天之内把整个师的兵力动员至西藏地区，在30天之内，把近10个师的兵力动员至西藏地区。

　　印度加快道路建设提高边境运兵速度长期以来，中国一直沿长达4000公里的中印实际控制线升级其军事基础设施，通过铺设公路和铁路，来加快动员部队的速度。拉萨铁路线正向中尼边境的日喀则拓展——这条铁路线有望最终延伸至加德满都。除此之外，中国还有意把拉萨与靠近阿鲁那恰尔邦边境的林芝地区相连，而且北京最终有可能会在林芝地区的雅鲁藏布江上修建世界上最大的大坝，新德里颇为关注这一事件。

　　文章称，北京在中印边境地区的军事基础设施建设迅速而有效，而印度方面的反应却极为缓慢而庸懒，来自阿鲁那恰尔邦的一位国会议员甚至建议实现该邦与中国间的铁路链接，因为虽然印度已独立60年，但新德里却尚未实现与中国大陆之间的陆路链接。文章指出，印度很清楚，仅仅是部署苏霍伊战机或是几个营，并不能扭转中国在该地区的战略优势，因此其仍推行不在两国边境地区附近修建公路的古老政策。　在此之前，印度国防部长AK·安东尼于8月11日通知印度上院联邦院称，印度边境道路建设局正在中印边境地区修建73条公路，在查谟和克什米尔地区、喜马偕尔邦、乌塔拉坎德邦、锡金和阿鲁纳恰尔邦修建61条公路。他说：“在61条公路中，有14条已经竣工，另外42条公路的修建工作正在进行。据安东尼称，其中41条公路计划于2013年完工，而其余6条公路以后完成。








　　印度铁路虽然通车里程很长，但运营情况较差。印度国内的铁路以乘客“外挂”在车厢外而闻名，还面临设备老化问题，平均每年发生近400起火车事故。（资料图）








　　2007年中国青藏铁路建成后，印度就曾决定在中印边境修建公路网，要求所有公路达到战略等级，能够“全天候通车”并完成飞机起降。而《印度时报》在今年10月14日的报道承认，因资金短缺，这些规划修建的73条公路中只有12条完工，实际通车里程仅数百公里，这与印度长达4000多公里的边境实际控制线相比可谓九牛一毛。（资料图）





中国航母想象图